蘇聯崩潰後俄羅斯研製戰鬥機成為不可完結的使命

英國《簡氏防務周刊》網站宣告題為《蘇聯崩潰後俄羅斯研製戰鬥機成為不可完結的使命》的報導稱，據魯本·約翰遜報導，冷戰後，西方國家往往會聯合起來一起研製下一代戰鬥機，獨自研製是不太可能的。所以毫不意外，俄羅斯在研製自己的下一代戰機方面遭受重重困難，即使它與印度進行協作。

若說在本年的巴黎航空展上蘇聯崩潰後的航空航天公司之間有一個顯而易見的主題，那就是這些前蘇聯加盟共和國都不可能再獨自或一起研製下一代戰鬥機。現在簡直一切的戰鬥機項目要麼是幾個國家一起參加研製（比方歐洲戰鬥機和F-35戰鬥機），要麼是尋求在多個地理區域樹立生產線（像「陣風」戰鬥機、「鷹獅」戰鬥機），以便樹立必要的生產規模。

考慮到開始購買戰鬥機所需的花費和之後長時間的維護費用，現在各國一起承當研製或保持戰鬥機項目所需的費用被以為是很有必要的。但是，俄羅斯和其他前蘇聯加盟共和國的航空業在這方面沒有獲得太大的成功，乃至完全是失利。

幾年前俄羅斯聲勢浩大地宣告了研製「PAK-FA/T-50」戰機的方案。俄羅斯政府本來方案會集蘇聯年代各個不同的航空規劃局的資源，以航空工業領軍企業蘇霍伊飛機公司為首，進步功率和精簡研製階段。

俄羅斯當時還方案把這種戰鬥機賣給俄羅斯國防工業的長時間同伴印度，以便兩邊進行協作；把戰機賣給一些現在在運用蘇-27、蘇-30戰鬥機的國家，以穩固後續軍購。

在2010年，坐落莫斯科的俄羅斯戰略和技能剖析中心（CAST）主任魯斯蘭·普霍夫向《簡氏防務周刊》表明，T-50戰機的第一批出口類型方案交付給印度。不過他也表明：「越南在未來可能會是第二個購入T-50戰鬥機的國家。別的，其他運用蘇-27和蘇-30系列飛機的用戶都有可能成為俄第5代戰鬥機的客戶。」

儘管如此，關於T-50戰鬥機項目的未來，許多俄羅斯航空航天專家卻對這種達觀預計表現出嚴峻的懷疑。他們表明，不管在國內還是在印度武裝部隊，T-50戰鬥機項目都陷入了窘境。

一位俄航空業資深剖析人士說：「俄羅斯空天軍（VKS）和聯合飛機製造公司（UAC）的高層都未儘力推動這個項目。」他表明：「俄羅斯空天軍以為T-50戰鬥機具有的功用蘇-35也具有，這樣T-50關於他們來說就沒有任何額定的價值。並且在俄航空業界部，沒有人為了能從政府手裡得到更多資源而活躍進行遊說。」

不過據俄羅斯的一些剖析人士稱，T-50項目在印度遭受了更多費事。印度空軍（IAF）在接受T-50之前，提出了幾十個在規划上需求改善的問題。上述俄航空業剖析人士說：「這次提出的改動十分多，乃至超過了在蘇-30的基礎上發展蘇-30MKI所要進行的改動。」

就印度方面而言，對印度空軍和公營航空集團印度斯坦航空有限公司最有經歷的觀察人士之一貫《簡氏防務周刊》表明，印度空軍負責人「底子不看好這個項目，並且印度斯坦航空有限公司和其他印方組織以為，印度花了許多錢，換來的卻不過是幾張圖紙——這些都達不到開始投錢時方案得到的效益。」

曾在該項目上與俄方協作的烏克蘭業界專家通知《簡氏防務周刊》記者：「T-50戰鬥機不可能具有能夠讓其自稱為第5代規劃的2個標誌性機載體系；它們是有源電子掃描陣（AESA）雷達和逾越了現在的土星/柳利卡117S/AL-41F1規劃的新一代發動機。」2014年俄羅斯吞併克里米亞事情導致這些烏克蘭專家完畢了與莫斯科國防部門的一切協作。

上述俄方剖析人士表明，事實上T-50戰鬥機的問題關於印度這位客戶來說是如此嚴峻，這簡直具有「挖苦」意味。他表明，俄羅斯研製T-50戰鬥機的儘力「可能和印度研製輕型戰鬥機的方案一樣——是一個本錢頗高卻又十分失利的試驗」。（編譯/楊一丹）

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