這條穿越秦嶺的鐵路92%由高橋與隧道構成，鋪軌全程帶剎車

「蜀道難，難於上青天」。之前從西安到成都坐火車最快也需要11個小時，開車約8小時。而隨著西成高鐵寧強南站站內最後一段軌道鋪設完畢，標誌著我國首條穿越秦嶺的高鐵——西成高鐵陝西段完成鋪軌，計劃今年年內開通運營後，西安到成都坐高鐵3小時以內可到達，至少節省8小時。

西成高鐵是國家中長期鐵路網規劃中新建太原—運城—西安—漢中—綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，建成後西安至成都的旅客列車運行時間將縮短至3小時。圖為四川綿陽市與廣元市交界處的西成客專四川段三河口大橋

西成高鐵線路全長643公里，其中陝西境內（西安北站至省界段）343.6公里，項目設計時速250km/h，為雙線客運專線。建設工期5年

西成客專自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，途經中國地理上最重要的南北分界線，地質條件極為複雜，是國內在建的最具山區特點的高標準現代化鐵路。 尤其線路途經的陝西境內段，地質地貌十分複雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。

工程以橋隧為主，橋樑127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達92.1%，要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內20座隧道組成的134公里的秦嶺隧道群。最長的是天華山隧道16公里，西成高鐵秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家嶺隧道出口，僅超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達110公里的長大密集隧道群，這在我國高鐵建設史中尚屬首例

西成客專秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度，且大坡道持續段落長達46公里，直接落差1100米，鋪軌全程帶剎車，這在國內擬建的山區高標準現代化鐵路建設中屬首次嘗試，為中國之最世界罕見。

一段鋼軌500米，機車剛鋪好前一段，如果不帶剎車僅因自重就會溜坡300米，再往前一點就沒有軌道了，非常危險，因此全程需要帶著剎車鋪軌。在平地鋪設軌道每天約9公里，但是在秦嶺隧道群的大長坡鋪設時每天推進5.5公里。

圖為四川廣元市境內的西成客專劍門關站

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