三十三年沒火車，四百萬人怕出門，盼來高鐵又要飛，濮陽人民不答應

「京九高鐵播報員：各位旅客請注意，前方到達河南省濮陽市，濮陽市是京九高鐵唯一過境而不設站的地級市。有在濮陽下車的旅客請提前到門口來，準備跳車。」

這個流行於微信群的段子，戳中了400萬濮陽人的痛點。提起火車，濮陽人都有一肚子辛酸，長達33年的時間裡，濮陽一直是河南唯一沒有客運火車站的城市，濮陽人在家門口是坐不到火車的。眼下，京九高鐵途徑濮陽卻不在濮陽設站的消息，點燃了濮陽人的委屈火藥桶，各種「不答應」此起彼伏。我們有必要搞清楚，濮陽人民為什麼不答應？

初白丨文

在中國，似乎沒有一個地級市像濮陽一樣

對鐵路的盼望近乎執念

從1983年濮陽建市開始，一直到2016年開通鄭州-濮陽的火車，在這漫長的33年時間裡，濮陽人是沒有機會在家門口坐火車的。

要說濮陽以前沒鐵路、沒火車，那也完全正確。1958年，中央批准修建一條從湯陰縣城到濮陽縣城的地方鐵路，4年後，鐵路修到了濮陽，雖說用的是山西省拆掉閻錫山時代小鐵路的二手貨，濮陽人還是自我很滿足。

1965年7月，濮陽縣城開來了第一輛小火車，濮陽人出行，終於可以坐火車了。1971年7月，小火車通到了清豐縣。但是，這趟客車實在是太慢了，從清豐到湯陰，70多公里的路程，得走一天。比地奔兒也快不了多少。

1996年，縱貫南北的大動脈京九鐵路通車，濮陽勉強沾了點光：鐵路局在台前設了一個不辦理行李包裹託運的、一天只有1趟火車的四等小站。好孬也算有個站吧，只是它離濮陽市區有點遠，90公里，開車得倆小時。

因此，出遠門成了濮陽人的噩夢。無論是外出上學、工作還是旅行，但凡要出門，濮陽人必定要在腦內進行一番思想鬥爭：從哪走，幾點走，在哪換車，萬一趕不上咋辦。

遠的不說，看看廣大濮陽人進京的路線你就知道了。

想乘高鐵的話，得先到安陽或者到鶴壁。前者距濮陽110公里，後者80公里，大巴車偶爾任性一下不走高速，得耗倆小時才能到高鐵站。這一通折騰下來，到了北京，5個多小時也搭進去了。縣裡的老鄉更慘點，還得先坐車到濮陽市區。

我的一個朋友，清豐人，更熱衷於拼黑車回家。他手機里至少存著4個濮陽-北京拼車群，每個群都有2000多人，每天會有上百條拼車信息。即便他深知拼車不安全，但又不得不拼。畢竟，春運的火車票、汽車票也不好買。

2016年，鄭州開通了到濮陽的火車，只是這趟車的路線有點擰巴：從鄭州站出發，先北上新鄉、鶴壁、安陽，最後由湯陰拐到濮陽，見站就停，晃晃蕩盪要4個小時，而鄭州到濮陽的大巴，全程高速只要3個小時。

即便這樣，400萬濮陽人仍然歡欣鼓舞。因為除了鄭局，沒人願意照顧濮陽人的情緒。晉魯豫鐵路建好四五年了，當年說好的客運仍看不到影子。

前不久動工建設的鄭濟高鐵，終於能夠在濮陽設站，但真要通車，也得到了2021年底了。更何況，鄭濟高鐵有明顯的短板，那就是因其是西南東北斜向，不能直達中國經濟最發達的以長三角為代表的東南沿海地區。

濮陽人想乘火車到長三角地區，依然遙遙無期。

400萬濮陽人苦熬33年

盼來的高鐵又要飛了？

濮陽人伸著脖子終於等來了一個機會——京九高鐵。在國家《中長期鐵路網規劃》中，京九高鐵衡水-商丘段的規劃，要綜合考慮聊城、濮陽兩地利益。在濮陽人看來，他們很可能會獲得一個高鐵站。

紅線是京廣，藍線是京九

豫、冀曾合力推薦了一條路線：鐵路起點是雄安新區，自衡水引出後，沿大廣高速公路向南經南宮、威縣、邱縣、館陶、大名、南樂引入濮陽東站，出站後折向東南經東明與魯南快速通道共同引入菏澤西站，之後經曹縣引入商合杭鐵路高丘站。

這條線被稱為「西線方案」，可行性是很高的：它處在京九鐵路和京廣鐵路之間，涉及到的河北南宮4縣市、河南南樂、濮陽以及山東東明，填補了鐵路網的空白。

根據第六次全國人口普查主要數據公報，濮陽市人口密度為859人/平方公里，2015年濮陽市旅客運輸量4294萬人次、旅客周轉量323305萬人公里，客運需求量較大。在濮陽設站是有必要的。

而且，這一條線沒有山川阻隔，線路順直，有利於工程建設。

而在8月5日的討論會裡，最終敲定的路線卻完美避開了濮陽。根據最後呈現出的規劃圖來看，高鐵出菏澤，東北向路過梁山，再偏西北，穿過台前。在台前境內大致跨過了10公里，而高鐵軌道距離現在的台前火車站不過3、4公里。

在《濮陽日報》看來，這次論證會力薦的東線方案，不符合鐵路網規劃，只照顧到了山東聊城等市縣的利益，而絲毫沒有顧及濮陽400萬革命老區人民的利益。

而且，繞道山東的地區，多為黃河搖擺河段，河堤險工較多，重大線性工程密集，不利於黃河橋位選擇；同時，該線路需經過3處礦區，賠償問題也很棘手。綜合考量，工程投資至少增加20億元。

而在此前，濮陽人對京九高鐵抱有很大的期待。希望越高，失望也就越大，尤其是過境不設站的做法，徹底激怒了懷抱「鐵路夢」的全體濮陽人。要知道，現在修鐵路，地方也是要出錢的，濮陽人出了錢卻和京九高鐵扯不上關係，他們當然不願意。

因此，我們才能在討論會的視頻上看到那樣鮮見的一幕：

鐵總負責人王某華拍著桌子對與會的濮陽副市長說：「鐵路不可能修到每個人家門口」，副市長立即反嗆：「可以修到你臨清家門口。」

論證會現場

隨後，濮陽市鐵路辦也作出了正面回應：不放棄，正積極爭取。

濮陽人爭高鐵站不僅僅是因為委屈

也真不是要鬧事兒

去年7月，國家發改委、交通運輸部和中國鐵路總公司聯合印發的《中長期鐵路網規劃》，其中明確指出，鐵路修建的基本原則之一是「精準扶貧脫貧」和「科學布局網路」，還要「讓人民群眾更具獲得感」。

這下好了，山東人倒是歡呼雀躍了，豫冀兩省的人民要從哪裡找一點「獲得感」？

中國發展史上的每一個時段，濮陽都從未缺席。

濮陽這片土地有紅色基因，單拐革命根據地鄧小平的腳印仍在；台前縣孫口將軍渡的濤聲，還記載著1947年劉鄧大軍強渡黃河、揭開解放戰爭戰略反攻偉大序幕的千秋偉業。

不但如此，台前和范縣還被背負了黃河灘區、金堤河滯洪區兩個「國家使命」。1964年，為治理金堤河多年的水患問題，為了調和魯、豫兩省的積怨，國務院譚振林副總理親自實地調研，最後，國務院形成決定：採取區劃調整的辦法解決兩省之間水事矛盾。

原本歸屬河南的東明縣劃給山東省，撤銷山東省壽張縣建制，金堤以南五個區併入范縣，金堤以北五個區劃給莘縣，同時將壽、范兩個半縣合併而成的范縣，劃給河南省。

范縣一直是國家級貧困縣，為啥？因為它要堤防黃河河道行洪沉沙，地下有煤礦也不能開採。

70年代，濮陽勘測出了油田，四面八方的石油人匯聚於此，與鋼鐵為伍，同風沙作伴，為國家經濟建設輸送著源源不斷的工業血液。

如今，當年參加會戰的石油人都老了，萬一他們想回濮陽看看，難道還要跟當年一樣，坐著汽車一路晃蕩？

高鐵過濮不設站，這是一個讓人如鯁在喉的笑話：占著濮陽的地，干讓濮陽人聽火車呼嘯帶風？畢竟這已經不是那個可以扒火車的年代了。這樣的事情，傻子也不會願意吧？

事實上，關於京九高鐵站點設置，途徑多地都在紛紛據理力爭。2016年春天的兩會期間，安徽省六安市市長畢小彬也曾建議，當時正在論證中的京九高鐵（北京－香港九龍）能夠途經六安設站，從阜陽取道南下經六安進入江西。

而今年兩會，山東的人大代表提交了「關於京九高鐵過境濟寧梁山並設站的建議」。

由此可知，濮陽人這次爭京九高鐵在濮陽設站，不是要鬧事兒，也不是嘩眾取寵，更不是要爭別人的東西，只是不想只有付出沒有回報，只有奉獻卻不能得到一點好處。

一個濮陽人的朋友圈

一個擁有400萬人口的城市，一個革命老區，一個6000多年的「中華龍鄉」，一個長期供給黑色血液的油田，難道不配有一條高鐵、有一座高鐵站？

（圖片來源於網路）

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