不僅僅是安-225運輸機，烏克蘭又送中國大禮？西方攔都攔不住

眾所周知，航空發動機被譽為現代工業「皇冠上的明珠」，代表了一個國家製造領域的最高技術水平，中國仿製、生產航空發動機的歷史可以追溯到上世紀50年代。

雖然當時的中國空軍已經裝備了世界最先進的米格15和米格17等噴氣式戰鬥機，而且很快就進入國產化階段，但是航空噴氣發動機實質還是仿製蘇聯發動機，而且長期落後於世界水平。

並且，為了避免受到西方的威脅，老一輩革命家抱著「一萬年也要造出來」的精神，集全國人力物力和財力把原子彈和核潛艇造了出來，結果，卻沒有多餘的錢去發展航空發動機。

尤其是在60、70年代，中國和世界航空發動機的差距不但沒有縮小，反而越來越大，西方開始裝備第三代渦扇發動機的時候，中國還在第二代發動機的研製上艱難跋涉。

截止到80年代中期，中國大量生產的軍用航空發動機實際上只有三個型號：渦噴-6、渦噴-7和渦噴-8，這三款發動機，是當時中國空軍的心臟，如果沒有它們，中國空軍的戰鬥力基本為零。

近年來，中國在航空發動機領域接二連三取得重大突破，除了眾多科學家們的努力，還有一個國家幫了大忙，那就是烏克蘭！

在航空發動機領域，前蘇聯一直都處於世界頂尖水平，除了俄羅斯，烏克蘭也繼承了許多前蘇聯的航空發動機裝備和技術，最典型的代表就是馬達西奇公司，曾被譽為「蘇聯航空工業的心臟」。

不過，由於受到了西方和俄羅斯的擠壓，導致烏克蘭的經濟水平直線下降，就在這個時候，烏克蘭找到了中國，希望能藉助中國的市場，重新延續其在航空發動機領域的輝煌。

特別是最近幾年，烏克蘭與中國合作建立生產線，馬達西奇更是一口氣授權中國「天驕」航空製造好幾種航空發動機，包括AI-450S通用航空飛機發動機，D436-148FM和D-18T高涵道比渦扇發動機等。

除了進口烏克蘭的航空發動機和技術之外，中國還積極自主研發了眾多航空發動機，例如「太行」發動機、「峨眉」發動機、「玉龍」發動機、WS-18發動機、WS-20發動機等。

速度和性能都令世界刮目相看，西方認為這是不可能完成的任務，之前不封鎖中國，五年就可以攻克，如今封鎖中國，三年就可以攻克，簡直就是BUG一般的存在。

同時，烏克蘭安東諾夫設計局還準備將安-225「夢想」超重型運輸機的生產線搬到中國，並且轉讓D-18T發動機的相關技術。

要知道，安-225滿載總重達640噸，裝備六台D-18T發動機航程可達4000公里，可見其推力強勁。

相信有了先進的技術支持，中國未來必定會研發一款完全擁有自主知識產權的新一代大型運輸機，從此再也不會被西方和俄羅斯卡脖子！

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