清代西方有名的外國人爭相加入中國，他為了一塊地，搶著來中國

康熙

康熙還聘用過洋人當他的老師，研究西洋演算法等。這些外國人一直很仰慕中國，以至於想要加入中國國籍。

中國是怎麼規定的呢？

但中國也不是什麼人都能接受，必須有一技之長，必須對中國有貢獻，簡單的說，就是你要足夠有用。如果不夠有用咋辦？那就通過婚姻。如果洋妞僥倖嫁給一個中國男人，國籍就可以轉換成中國國籍。

第二，以中國人為繼夫，跟中國人一起居住的。

第三，中國人同外國人的孩子，可以加入中國國籍。

據記載，大名鼎鼎的萊布尼茲想加入中國國籍，但是條件不夠，他給乾隆寫了封親筆信，乾隆看了以後就批准了。萊布尼茲是非常有名的科學家，對世界的貢獻不小，對中國而言是可用的人才。萊布尼茲提出了微積分，這個名字對大家應該不陌生。

英國人戈登就不一樣了，他加入了清軍，放棄英國國籍，被中國視同中國高級軍官。主動提出加入中國國籍的，除了著名的科學家萊布尼茨，還有法國人沙海昂，大家對此都很納悶，當時清廷還沒頒布加入中國國籍的法規，這哥們怎麼這麼著急呢？

沙海昂

原來，他在西直門外購置了很大一塊地皮，在京漢鐵路附近買地，他估計中國地皮將來一定會升職，所以他立即放棄法國身份，搖身一變成了「中國人」。

沙海昂，字利農，沙海昂是他來到中國後取的中文名字。沙氏的先祖是西班牙人，後來移居法國，他本人1872年9月23日出生於法國南部城市裡昂，少年時在聖路易高等學校肄業，後來進入巴黎中央藝術學校學習，並於1894年畢業。

從學校畢業後，他馬上離開了燈紅酒綠的巴黎，來到土耳其小亞細亞的山區擔任鐵路工程師，修建斯麥那(Smyrna)到喀薩拉(Casala)的鐵路，在那一干就是三年多，積累了最初修建鐵路工程的經驗。

光緒二十四年(1898年)，沙海昂受法國利來公司之聘，在26歲時來到中國，擔任修建滇越鐵路的工程師，這條鐵路位於雲南邊陲，地形複雜，工程難度很大，沙海昂穿越密林，風餐露宿，勘查設計，幹得非常投入。精心工作之餘，他對這裡的旖旎風光和中國少數民族的民俗風情也產生了極大的興趣，稍後，他又參加了正太鐵路、京漢鐵路和隴海鐵路的建設，均擔任工程師，他不顧嚴寒酷暑跋山涉水，足跡踏遍了大半個中國，參加了中國早期鐵路建設的很多奠基工程，對中國當時城鄉的狀況也十分熟悉。

馬克

他在這些工程中幹勁十足，成就斐然，尤以修建京漢路上的黃河大鐵橋而功績卓著，受到清政府的表彰。光緒三十四年(1908年)，他擔任了清朝的郵傳部顧問，宣統二年(1910年)，38歲的沙海昂加入了中國國籍，民國以後，他改任交通部顧問。沙氏任職之初，頗有抱負，很想干一番事業，他曾實地旅行過華南、華中、華北各地，他為人直率，說話直言不諱，常常觸犯長官的忌諱，對此他並不在意，然而在部任職時間漸長，很多想法都不能實現，卻使他感到失望，也為官場的人際關係所困惑，投閑置散之際，他只好收集圖書資料，專心著述工作。

1914年，第一次世界大戰爆發，42歲的沙海昂不顧在中國的家小和自己的年齡，毅然辭職返回法國參戰，他作為法軍軍官隨遠征軍赴土耳其作戰，在那裡他參加了著名的加利波利戰役，協約國軍隊由於不熟悉地形又遭到土軍的頑強抵抗，戰鬥進行得非常激烈，反覆發生白刃格鬥，法軍在該戰中傷亡達47000多人。

沙海昂後來又為明朝時的葡萄牙海盜平拖的中國遊記做注釋，平拖的足跡曾遍於中國，不下元代的馬可勃羅，當時《平拖遊記》這本書極為罕見，沒有英德文本，法文本亦很難找到，沙氏的注釋工作如能完成，對我國文化史地研究的貢獻是不小的。他這項工作只做了一半兒，便不幸患腦溢血，於1930年8月17日在北京法國醫院逝世，享年58歲。注釋該書的工作後來由法國人麥格瑪利代為完成。

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