中國抗震直升機為何帶兩個大黃桶？擠得慌逼出一解決方法

8月10日，中國陸軍最先進的米-171系列直升機，執行了四川抗震救災飛行任務。

在報道照片中，出現了一個奇特的畫面，讓愛好者們心裡有點嘀咕：

為什麼米-171直升機機艙內部安裝了兩個巨型的黃色大圓桶？救災人員只能擠坐在剩餘的狹小空間里。

為什麼美軍黑鷹直升機機艙里，沒有見到這樣佔地方的油箱？是中國陸軍的直升機不如美國直升機嗎？

10日救災任務中出動的米-171直升機，來自於西部戰區第77集團軍陸航旅。一共派出了四架直升機，由九寨溝著名的黃龍機場出發，運送30名國家地震緊急災害救援隊員，以及5隻搜救犬，前往災區實施搜救。

稍後陸軍直升機還將繼續運送更多隊員，以及各種物資，主要的出發地點也是黃龍機場。

米-171直升機是中國由俄羅斯進口的先進中大型通用直升機，最主要的用途是為我軍提供運輸服務，也執行要員運輸、武器測試、傘降訓練等任務。

這兩個巨大的黃色圓桶，其實是米-171攜帶的內部附加油箱。它們容納了大量的航空燃油，能夠顯著增加中國陸軍米-171直升機的航程。

但是，通常米-171隻使用一個這種黃色機艙內部油箱。顯然，這一油箱會佔據寶貴的機艙內部空間，但為了增加航程，這是一個可以接受的選擇。傳統的米-171直升機，如果不使用這一機艙內部油箱，航程不足500公里（最大標準燃油攜帶量，余油定為5%）。米-171使用一個機艙內部油箱，航程幾乎增加一倍。

一種第三方廠家開發的米-171機艙內部油箱，呈現更為緊湊的方形。

航程增加之餘，也可以使留空時間大為增加，這對於在高原山地飛行的直升機來說尤為重要，因為這類地貌自然條件不太有利於直升機操作，有時候需要好幾次嘗試才能實現準確進入、降落到指定地點。這時如果有較多的燃油，則能夠讓機組更為靈活的選擇降落操作方案，也進一步降低了在複雜地貌中飛行操作的危險。

這次救災任務中的米-171內部安裝了兩個機艙內部油箱，目前尚無法得知是專門為了這次任務，額外增加了一個，還是原本這一米-171直升機就使用了兩個機艙內部油箱。

那麼，這說明中國陸軍米-171直升機在附加油箱方面，比美國黑鷹直升機落後嗎？

與之相比，美軍黑鷹直升機主要使用外掛副油箱。外掛副油箱確實不佔用機艙內空間，可是它增加了飛行阻力，需要有專門設計的飛行短翼與額外管路支撐與連接，並非完美。

不過，這裡要強調，我國最新進口的米-171改進型直升機，也有著外掛副油箱的設計。

原因很簡單，俄羅斯方面為了保證一些米-171型號的內部空間，也為它研發了外掛副油箱。

這些照片證實了，中國陸軍已經進口了在側面加裝外掛副油箱的米-171改進型直升機。

例如，對於俄羅斯較為新型的米-17V5直升機而言，航程在高度500米、30分鐘余油、飛行重量低於11100公斤、主油箱攜帶2027公斤燃油的情況下，航程為507公里。使用一個2737公斤載油的外部油箱，航程上升至815公里，兩個載油3447公斤時增加到1065公里。

除了全新進口的新改型米-171直升機，部分中國陸軍現有米-171直升機也進行了外部副油箱的改裝。

從過去的報道中已經可以看到，中國陸軍的指揮通信型號米-171直升機，為了確保內部有足夠的人員乘坐與設備安排空間，就使用了這種外部副油箱。將原有的內部油箱拆除，考慮到此舉將使直升機的航程大打折扣，因而加裝了外部油箱以增加航程。

誠然，米-171直升機畢竟是一種代表1980年代，甚至1970年代技術的中大型通用直升機。因此它的外掛副油箱設計改造，實際上存在「修修補補」的性質，不象美軍黑鷹直升機的設計那樣流暢。相信在中國完全自主研製的直20中型通用直升機上，這一問題將有較為完美的解決方法，緩解增大載油量與機艙內部空間的矛盾，令中國軍隊用戶能夠更為靈活自如的使用這一最先進國產直升機！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！