美國偵察機瘋狂入侵，被解放軍的「竹竿子」捅個稀碎

裝備紅旗2導彈的63式底盤。跋山涉水無障礙

武器的發展歷來是魔高一尺、道高一丈，武器裝備的創新與應用可以分為兩個主流的實現方式。一種是尖端創新，通過科學家的努力，發明並應用一種新技術；另一種是優化合成，主要是將一些已有的裝備經過改裝、組合，從而達到1+1>2的目的，這種裝備研製思路在1984年以後被正式定名為「系統取勝」。然而在上世紀70年代末期，在我國的裝備大家庭中，就有這麼一款裝備，它將地面機動性和對空打擊完美地融合到了一起，既解決了防空武器難以進入深山老林隱蔽部署的問題，又在那個年代就率先實現了區域防空火力能夠伴隨裝甲部隊聯合機動的重大創新。這就是我國第一款，同時也是唯一一款履帶式「紅旗二號乙地空導彈機動發射車」。

小心論證，大膽嘗試

紅旗二號地空導彈發射車的研製始於1979年。當時，空軍和國防工辦提出要將當時國內較為先進的「紅旗」2地空導彈實現履帶式機械化，這個問題在外行看來很簡單，但對於國防科工單位來講，卻是一項需要兩個部委合作協同才能完成的任務。這主要是由於武器性質決定的，地空導彈是七機部的，然而搭載地空導彈的車輛底盤卻是五機部的。最終，由國務院牽頭下達任務，七機部和五機部共同在《樣車研製技術協議書》上籤了字。

90年代以前，書籍很少，這本書被譽為坦克學習寶典

對於車體的選型，當時存在幾種不同意見。由於當時我國第一款輪式裝甲車尚在技術論證當中，又考慮到投入要小、見效要快，所以僅在現有的履帶式車輛底盤當中選擇現成的，經過改裝後直接採用。經過幾輪激烈論證，技術成熟的59式坦克底盤和性能卓越的63式水陸坦克底盤最終脫穎而出，進入了最後的方案角逐。有觀點認為：如果紅旗二號地空導彈發射車選用59式坦克底盤，有幾個有點。首先是防護能力比63式水陸坦克底盤要強，而且59式坦克底盤技術成套、適應性強，當時我國各大坦克生產廠生產最多的就是59式坦克，而且科研院校當時的教材《坦克構造學》都是以59式坦克為教學範本，59式坦克在部隊當中也廣泛使用，在裝甲兵坦克駕駛員當中幾乎人人都會開，部隊裝備的、學生學習的都是這款車，而且採用59式底盤的導彈發射車在行軍當中一旦發生故障，備用零件通用率幾乎為100%。但59式坦克底盤也有其致命缺點，這就是重量太大，部署履帶底盤的地域一般山路崎嶇，而且水網縱橫。既然要實現高機動性，那麼就必須選用一款機動性好、通過性強的車輛底盤。於是，大家都把目光投向了63式水陸坦克。而五機部也派出了曾經作為63式水陸坦克總裝工廠的西南某兵工廠參與導彈發射車的研製工作。（本文作者：劉曉峰）

好底盤是改出來的

早期63底盤

對於選用63式水陸坦克底盤作為導彈發射車底盤，技術成熟是當時首先考慮的問題。雖然63式水陸坦克不像59式坦克那樣已經玩得爐火純青，但也在研製與試驗的過程中不斷改進，逐漸駕輕就熟。1959年6月，剛剛研製出的兩台樣車在試驗中暴露出很多問題，這次是對這款底盤進行第一次重大改進，1960年~1961年間，試車隊帶著改進後的車輛往返於北京、江蘇、浙江等地進行試驗，隨著試驗中發現的問題不斷增加，1961年5月在蘇州召開了設計定案會議，修改並正式確定了總體方案。經過重新設計後，1962年又進行了陸上2500千米和水上70小時試驗，主要目的是測試兩種發動機水上冷卻系統的不同性能。經過這次試驗，又做了85個大小項目的修改，重新設計了扭桿彈簧、履帶板、排氣轉換閥等部件。

竹竿子的叫法還是陳毅元帥給起的名字

經過歷時4年多的研製，1963年4月13日，63式水陸坦克設計定型委員會正式批準定型，經過小批量生產後，又拉到桂林、蘇州、連雲港等地進行各種使用和潛力挖掘試驗。然而此時對於這款車的改進還遠沒有結束。針對坦克在定型生產後部隊實際使用和批量生產中暴露出的問題，除60年代進行了85項改進外，到了70年代又進行了多次重大改進，我國自主研發的這款底盤的可靠性才追上引進蘇聯的59式坦克底盤。70年代中後期，全車在防護性、密封性、零部件可靠性和使用維修方便性等方面都有明顯的改善和提高。70年代末前，基本成熟的63式水陸坦克在自衛反擊戰場上得到了實戰檢驗。從戰場上下來後，設計部門立即對不適應於實戰的部分進行了改進：變速操縱採用單桿操縱；採用鎖口式固緊安全門開啟裝置；將負重輪減振蝸卷彈簧改為橡膠緩衝器；駕駛座椅採用冬夏兩用靠背；改用輪輻式誘導輪；改進加工工藝和材料等。63式水陸坦克底盤就是憑藉長期試驗和實戰中改進出來的優越性能，成為紅旗二號地空導彈發射車的備選底盤之一。

1962年U2飛機入侵被擊落

動力之源

1979年底，五機部下屬西南某兵工廠開始對車輛進行第一輪設計，其中關鍵部分是對於底盤的設計。紅旗二號導彈發射車的底盤沿用了63式水陸坦克底盤的動力、傳動、操縱、電器等主要系統部件。

紅旗二號地空導彈發射車的動力系統選用了我國上世紀50年代自主研發的294千瓦柴油機。這款柴油機是59式坦克使用的12150L柴油機的變型。但其實在研製之初，為這款履帶式底盤配備的卻是另一型號的發動機。1958年，軍委裝甲兵司令部技術部提出研製我國第一代水陸坦克、輕型坦克和履帶式裝甲輸送車的技術和指標要求；要求採用6缸或8缸發動機，其中8缸發動機功率被確定在221千瓦。經國防科委第五專業組批准，1958年9月，正式下達研製任務。經過工業部門和軍方的技術論證，設計方案決定將12150L柴油機去掉4個氣缸，並將氣缸調整為60度夾角的V型布局。但經過幾輪試驗和計算分析後，發現這種當時看上去更為緊湊和先進的布局卻存在二次慣性力不平衡的問題。從科學角度分析，二次慣性力不平衡會引起發動機震動並最終造成損壞，正確的處理方法是增設平衡機構。但對於12150L發動機來講，增設平衡機構必須對發動機的上、下曲軸和傳動箱做大改動，大大增加了發動機的結構和工藝的複雜程度。

果不其然，在那個「大躍進」的年代，一切阻擋快步前進的意見都是反動的，雖然北京工業學院和五機部下屬某發動機研究所的科研人員們提出要解決二次慣性力不平衡的問題，但最終沒有得到重視，帶著硬傷的發動機很快被研製出來後，一上台架試驗就露了餡，雖然發動機功率勉強達到了設計要求，但是二次慣性力不平衡引起的震動導致油管斷裂，發動機無法保持正常連續運轉並且引起車體強烈震動，最終，8V150發動機方案被否決。此時，距離研製計劃規定的時間所剩不多，軍委裝甲兵決定將12150L發動機的功率由原來的382千瓦下調到294千瓦，以此作為新型裝甲車輛的首選動力。1965年5月25日，裝配這款發動機的車輛通過定型審查，發動機型號被正式命名為12150L-2。

1979年研製紅旗二號地空導彈發射車時，這款發動機卻被命名為12150L-2A型，這個變化源於對原型機冷卻系統和輔助系統的兩項改進。12150-2柴油機在設計之初採用廢氣引射冷卻裝置對發動機進行冷卻，但這種冷卻方式只能在陸地行駛是使用，到了水上不能保證車輛行駛安全。於是，裝甲兵科學研究院的兩名工程技術人員通過反覆試驗，創造性地提出採用水道夾層冷卻裝置方案，就是車輛在水中行駛時，利用慣性使冷水穿過發動機周圍的冷卻管，然後再依靠慣性將熱水排出，這種方案被稱為「水道夾層冷卻裝置」。1964年3月，裝甲兵科學研究院將「水道夾層冷卻裝置」上報國防科委。1965年2月10日，聶榮臻元帥對該項成果頒發了獲獎證書。（本文作者：劉曉峰）

由於導彈發射車拆除了水中的推進裝置，已不具備真正意義上的兩棲能力，所以「水道夾層冷卻裝置」在這款車上既沒有存在價值，也沒有使用條件，於是發動機冷卻系統被改為液體密封壓力循環式，冷卻液依靠廢棄引射器進行冷卻。由於原車底盤在設計之初的用途就是為了在高溫濕熱地區和南方水網稻田地區使用，所以冷啟動能力並沒有作為研製重點。但紅旗二號導彈發射車卻要求能夠部署到全國任何地域，這就對車輛在極寒地區使用提出了要求。根據車輛使用的新變化，研製單位為發動機輔助系統增加了供發動機和輔助柴油發電機組低溫啟動加溫的發動機，由於考慮到可靠性和便於維護，發電機採用了與63式水陸坦克相同的型號。有了不同於12150L-2發動機的這兩項改進，新型發動機被命名為12150L-2A，這便是這款發動機型號的由來。

總體布局

紅旗2導彈

1980年4月，研製單位進行了導彈發射可行性試驗和1000千米全負重行駛試驗，試驗效果十分理想，於是紅旗二號地空導彈發射車的底盤部分設計方案基本確定。

通過原理樣車試驗，車輛最初的設計方案被確定。全車繼續沿用63式水陸坦克底盤的設計布局，出增加一對負重輪和改進了部分懸掛系統外，其餘部件與原型車底盤基本相同。乘員室位於車體前部，駕駛員座椅位於車首左側，車首右側裝有四塊蓄電池，駕駛儀上方為駕駛窗口蓋，駕駛員通過三具白晝式潛望鏡觀察外界，其中，中間的潛望鏡可以拆卸並加裝為夜視儀。在開窗駕駛時，可以加裝類似飛機導流罩一樣的防風罩，駕駛員座椅可以根據需要上下和前後調節，在駕駛員座椅前方位置有兩個高壓空氣瓶，是發動機空氣啟動氣源。

車體中部原來作為戰鬥室的位置，現在被用來放置電氣化設備。內部有主機電站和輔助柴油發電機兩套供電系統，外部用低合金高強度鋼板焊接而成，並在車首部設有外接電源。車體中部被分隔為幾個小艙，每個小艙頂部開設有散熱用的通風口。兩側預設多個艙門，打開這些艙門就能看到發射架自檢、發射控制、電站控制等電氣設備。

車體後部為動力傳動艙，一台12150L-2A發動機採用後置縱置布局，並與主離合器、變速箱連接。空氣濾清器和機油箱分別安裝在發動機左右兩側。發動機的柴油系統管路、空氣濾清器、機油潤滑系統及其管路均在動力傳動艙內。在動力傳動艙廢氣引射器殼體左右兩側上方有進、排氣密封窗，在行進過程中，兩個密封窗開啟，廢氣引射器吸入冷空氣冷卻液水散熱器和機油散熱器。

63的改進型

從外觀看，負重輪數量不同是它與63式水陸坦克底盤最明顯的區別。在原理樣車設計階段，為了使新的車輛具有很強的可靠性，並能夠適應南方鬆軟路面，工廠對車體進行了重新設計，而且車頂搭載的導彈不同於炮塔。過去搭載的炮塔通過封閉座圈和閉鎖裝置與車體連接，牢固穩定十分可靠，而地空導彈比車輛底盤還要長，又是個重達兩噸的大傢伙，每次在起步和停車時，導彈受慣性影響，上下起伏擺動太大，處於這些種種原因，設計者們想出了一個簡單而又行之有效的方法，為底盤增加了1對負重輪。不僅如此，在第1、4、7對負重輪還拆除了63式的彈簧懸架，換裝了當時比較尖端的液氣懸掛，這種液氣懸掛可調車底離地高度，帶有閉鎖裝置，具備自動調平功能，能夠在任何地域通過6個承重點，使底盤直接作為地空導彈穩固的發射平台。試驗證明，這樣的改進是成功的。

陸基紅旗2防空導彈

繼承與創新

1982年7月，為了進一步測試車輛底盤對地空導彈的適應性，研製單位製造出大、小負重輪樣車各一輛。並且正式為新車加裝了冬季加溫裝置。車輛操縱裝置為彈簧助力機械式。傳動系統與63式水陸坦克一樣，採用簡單可靠的機械式，由主離合器、變速箱、轉向機和側減速器組成。主離合器為多片干摩擦式。轉向裝置和變速箱採用與60-1式中型履帶式牽引車相同的二級行星式轉向機和固定軸式5速變速箱。變速箱分為5個前進擋和1個倒擋，其中3、4、5擋採用慣性是同步器換擋，2擋用限壓式同步器換擋，1擋和倒擋用滑動齒輪套換擋。側減速器採用全新設計的行星排和齒輪二級減速。

1984年，開始在靶場進行武器系統的定型試驗，此時鑒定部門提出再生產一台發射車的要求，研製單位結合初樣車試驗過程中出現的一些問題，對這台新車做了一些細節上的改進。首先，初樣車開到鬆軟地面上準備發射的時候，由於自動調平儀出現判斷失誤，6個可調懸架沒能使底盤形成水平面。但將車輛開到斜坡上做發射準備時，自動調平儀又能發揮作用。反覆試驗了幾次都是如此，這就說明自動調平儀本身沒有問題，只是對地面環境的感知識別能力差一些。於是，研製單位對自動調平儀的工作原理和操作方式進行了改進式設計，很順利地解決了這個問題。

其次，在初樣車試驗時，導彈發射架旋轉時發出「咔咔」的響聲，經過故障分析得出結論，是由於過去座圈上搭載的是炮塔，重量集中，易於平衡；現在搭載的是地空導彈。科研人員在設計之初認為車輛行駛過程中保持平衡很重要，發射時由於已經處於靜止狀態，通過6隻腳固定已經十分可靠，再加上導彈不像火炮還要考慮后座力，所以在尋找武器系統重心的時候是按照導彈行進狀態下平放姿態而設計的。但導彈自重太大，在準備發射、升起導彈發射架時，受槓桿原理作用，重心發生嚴重偏移，這使得底盤與發射架之間連接的座圈受力不均，齒輪之間相互較勁，最終造成旋轉時發出響聲。所以在新一輪樣車研製過程中，對於炮塔座圈和閉鎖裝置進行了重要的改進。（本文作者：劉曉峰）

在研製地空導彈發射車的年代，電子技術尤其是電子探測技術一直作為裝備尖端技術的代表。紅旗二號地空導彈發射車底盤底部就有這樣的尖端設備，在第二、第七平衡肘軸末端，各裝有1個距離地面高度感測器，一共4個。發射架托架平台上安裝有1個調平感測器；在負重輪上還裝有6個電磁閥，電磁閥和感測器通過電纜與控制盒連接，控制盒布置於駕駛室內。通過駕駛員操控，實現車輛自動調平、閉鎖、履帶東晉調整和車底高度調節。如果電子設備萬一失靈，駕駛員還可以通過電氣系統和液壓系統進行手動操作，調平車體。

車輛維修車間

直到1986年9月，定型樣車和正樣車在空軍某靶場進行了鑒定試驗，取得良好的效果，於是在1987年5月，航天部和國家機械為共同組織技術鑒定會，對正樣車進行技術鑒定，後被正式定型為WXZ204履帶式紅旗二號乙地空導彈發射車。

雄心未泯

紅旗二號地空導彈裝上履帶式底盤的意義是顯而易見的。對於裝甲兵而言，再也不必忍受來自空中的威脅，有WX204伴隨部署，就像孫悟空劃的一個圈，只要別出這個圈，都是安全的。對於重要國防設施來講，給紅旗二號導彈裝上履帶式底盤，可以在平時把導彈隱藏在偽裝好的山洞內，不易暴露目標；待有需要的時候又能夠快速部署就位。這樣的好裝備簡直宜動宜靜。而且紅旗二導彈雖然外形仍然保持「薩姆」2地空導彈的氣動外形，但芯子已經完全換新，原有的戰鬥部黑索金與TNT配比也有所調整，而且經過環形靶地面試驗，破片殺傷非常均勻。至於電子設備，更是不斷升級。但「薩姆」2地空導彈以及演變而來的紅旗二號地空導彈畢竟是上世紀60、70年代的產品，設計用途和設計理念都逐漸落後。WZ204地空導彈僅僅試生產幾台交付航天部使用，就宣告終結。然而「長江後浪推前浪，一代更比一代強」。WZ204是我國對區域防空火力機動化第一次探索，雖然一箭未發就退出裝備舞台，但隨著隨後眾多新一代區域防空火力不斷推出，WZ204真的算是開了個好頭。（本文作者：劉曉峰）

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