西漢高速事故爭議：我們用幾十年鑿穿了秦嶺，這個細節不容忽視！

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前言 | Preface

《史記》曰：「秦嶺，天下之大阻也。」作為我國南北地理分界線，秦嶺有「九州之險」之稱。如今，我們花了幾十年，現代版的「愚公移山」，終於徹底打通了秦嶺！

如今，包括西城高鐵在內的交通動脈，已讓天塹變通途。「雲橫秦嶺家何在，雪擁藍關馬不前」已成歷史。可是，8月10日23時34分許，西漢高速陝西段發生一起交通事故，造成36人死亡、13人受傷。這，讓所有人為之遺憾、嘆息和震驚！

秦嶺通途大道上的不「通途」

中國最危險的路段之一

關於西漢高速重大車速隧道口設計問題，成為網上爭議的焦點。而且，相關專家也對設計合理性提出質疑。

由於本人經常穿行於西康高速，途徑包括「中國第一長」的終南山隧道（18.2公里）和「中國第三長」的包家山隧道（11.2公里）。所以，今天就將這些問題做一些整理和說明。

這是西漢高速車禍現場，從公開的照片來看，這輛紅色的大巴，是正面撞到了入隧道口的牆壁上。

如果換個角度來看，這種情形則更加明顯。在高速正常行駛的車輛，正前方就是隧道牆壁。

作為「天塹」的秦嶺，在發達的現代技術和施工背景下， 依然是一個巨大的挑戰。這裡，我們就來看看西康高速終南山隧道和包家山隧道的情況。

終南山隧道和包家山隧道入口處情況

單洞長18.02公里，雙洞長36.04公里！從2001年開始修建，這是亞洲第一長、世界第二長的公路隧道，整整花了五年。

長隧道易視覺疲勞，這裡擁有較為先進的特殊燈光帶。通過不同的燈光和圖案變化，將特長隧道演化成幾個短隧道。

包家山隧道，由於秦嶺南坡河流切割強烈，地質災害頻發，穿越地質斷層三十七條，難度堪比西藏墨脫公路隧道。

1997年12月開工，近三千位工人和工程師們，花費了近三年時間鑿穿了它。2000年5月28日，在端午龍舟節之日開通。

對於西漢高速的情況，據封面新聞採訪成都一市政道路工程監理師雷先生，他曾參與高速工程建設。對於事發地秦嶺一號隧道口的設計，他直言「不合理」。

「一般來說，在進入隧道口事，路面寬度需要和隧道口寬度趨於一致。如果道路是三車道，隧道是兩車道，就應該提前收窄。」雷先生說，該隧道的設計使高速路上形成了一條「斷頭路」，根據業內工具隧道施工的相關條款，「應該是不符合規定的。」

海事大學交通工程專業副主任錢紅波表示，事故原因可能跟司機疲勞駕駛或分神有關，另外大巴車座椅安裝強度不夠、沒有系安全帶也是傷亡慘重的原因之一。但是，他說：

「我個人認為這也應該是造成這起事故的最主要因素。從事故現場照片來看，隧道外的道路斷面比隧道內寬度有明顯突變，但隧道外面護欄與隧道內壁之間沒有任何過渡連接設計，造成隧道側牆外露，且沒有任何吸能防撞設施設計，造成失控車輛與隧道側牆形成正面碰撞，這種正面碰撞能夠倖存幾率微乎其微。

另外，也沒有看到隧道內外光照強度漸變設計與依次漸變限速設計，以及隧道口路面抗滑設計！」

發生事故的西漢高速段，北起秦嶺一號隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河壩收費站立交橋北側（京昆高速1243KM），全長78公里，共有橋樑220座，隧道80座，橋隧比例佔全段70%。

其中，秦嶺服務區海拔1600多米，寧陝服務區海拔572米，平均坡度3.8%。海拔高、坡度大、彎道急，客觀上已經增加了很多駕駛難題。鑒於道路施工條件的限制等，進隧道前，三道變兩道不是不可以。但是，這種設計是有前提的——比如，必須提前收窄。

讓人揪心的是，事發路段西漢高速已經連續多次上榜全國「十大危險路段」。

公安部交管局據交通事故統計數據，總結十個比較危險的路段，有西漢高速西安段1136公里至1158公里（基本為澇峪-朱雀段），西漢高速澇峪-朱雀段六年時間死亡139人。

千百年來想方設法穿越秦嶺

天下之大阻也

古時八百里秦川，是最早的「天府之國」。在關中與外界之間，隔著一座綿延數百公里的秦嶺。它像一道不可逾越的屏障，將巴蜀水鄉和關中平原分割並區別開來。

這次發生重大交通事故的紅色車輛，是從四川成都前往河南洛陽，途徑穿越秦嶺天塹的西漢高速。車輛核載51人，事發時實際裝載49人，沒有超員。另外，這輛客車於2011年12月19日出廠，檢驗有效期至2018年1月31日，目前屬於正常營運狀態。

過去穿越秦嶺，並非易事。由於長安一直貴為「國都」，從古至今，無論是軍事、貿易還是文化交流，南來北往的人們為改善當地的交通做出了太多的努力。

古代由中原入蜀，進入大西南的交通要道。秦嶺古棧道是蜀道中最重要的部分，目前發現較著名的有褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛等十餘條。

當年秦嶺首條盤山公路的建成，實現了公路交通的跨越。但從安康到西安，需要穿越漢陰、石泉、寧陝再到西安。走完這條盤山公路，需要八個多小時山路。

翻越盤山公路經常發生交通堵塞，司機被困秦嶺動輒數小時、多則十多個小時。只要跨越秦嶺，就都無一例外地可以用四個字來形容：曲折盤旋。

目前，有包括「」210國道「」在內翻越秦嶺的公路，個個「九曲十八彎」。雖有了公路，旅客們仍然為乘車在這盤旋蜿蜒又極具危險性的的道路，感到無比暈眩。

西漢高速修建背後的故事

「西漢高速，全程跨越西安、安康和漢中三市九縣區，總長258公里，有橋樑411座，隧道130座，景觀休息區五處，總投資約138.78億元。」——公開資料

「目前，西漢高速日均車流量大概在16000-18000輛，設計日均流量是8000輛，現在已超出設計流量一倍多，特別是到節假日最高可以達到50000輛。」——2015年7月7日人民網

「任陝西高速集團董事長期間，陳雙全受賄摺合人民幣1700多萬元，創下平均每天受賄1萬元的「陳雙全速度」（當年陳雙全承包了這段路）」——2008日7月21日新浪網

「為修西漢高速，施工便道就修了一百多公里，投資十多億元。最初的施工設備、生活用品全靠人背馬馱，光馱設備的馬就累死了四十多匹。」——網路公開信息

文=雨林

?版權聲明：圖片來源於公開網路信息

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