殲20飛行員透露這消息 殲20領先F22很多 完勝僅一步之遙

F-16首席設計師希拉克說：「戰鬥機的鴨翼設計最好出現在敵機上。」的確，在飛控技術不是很發達的時候，特別是在上個世紀70年代以前，電傳技術還不成熟的時候，鴨翼設計不適合配備在高性能空中優勢戰機上。

現在鴨翼設計的戰鬥機出現在美軍的戰略對手的戰鬥機上了，但是結果並非希拉克所說的那樣。希拉克的理論過時了。

在7月30日，中國空軍的飛行員在採訪時透露，中國鴨翼氣動布局的隱身戰鬥機的機動性在「亞音速下也不錯，已進入超音速就是它的天下了，機動能力特彆強。」這段採訪引起了高度關注，殲-20的機動性在超音速時比亞音速更優秀—-這得益於鴨翼布局的優異表現。

為何殲-20戰鬥機在超音速時的表現比亞音速還要好？

隨著革命性戰鬥機電傳控制系統的出現，鴨翼氣動布局在八十年代已趨成熟。與傳統的機械控制系統相比，線控系統響應速度更快，非常適合活動翼在空氣中的急劇變化對飛行動作進行調整。

鴨翼布局有助於產生渦流，這將有利於戰鬥機的拉升。鴨翼產生正升力，有助於減少主翼的負載。在超音速高速飛行時，戰鬥機面臨的阻力更大，鴨翼的動作調整對戰鬥機拉升影響更大，對主翼的載荷調整幫助更大，這樣戰鬥機的機動性得到更大的提升，當然這也得益於先進的電傳系統。

在這一點上，有些人可能會懷疑：如果鴨翼布局很好，為什麼美國的四代機器沒用？

F-22的設計始於80年代初期，用於對付蘇聯的蘇-27和MIG -29，主要體現在隱身性能上對蘇制戰鬥機形成技術優勢。 1990年YF-22第一次飛行，一年後，蘇聯崩潰。F-22本身的隱身性能就是一個巨大優勢，沒有敵手的美軍沒有必要冒使用鴨翼技術的高風險。 殲-20的設計時間比F-22晚了10多年，而中國的J-10戰鬥機已經成功使用鴨翼布局，並積累了足夠的經驗，所以殲-20最終選擇了比F-22優秀的多的鴨翼布局。

美國波音公司目前的六代機計劃追求全方位隱形設計，採用的也是鴨翼布局。這也可以讓那些批評鴨翼布局的人閉嘴，如果鴨翼布局真的影響機動性和隱身效果的話，全球最先進的飛機製造商沒有理由選擇這種布局。

不管是氣動布局，還是電傳系統，以及各種雷達和電子設備，殲-20都領先F-22，目前唯一不足的地方是發動機，等到殲-20改裝三維矢量噴口的中國國產發動機，殲-20沒有理由不超過F-22。

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