中國曾研製航程11000公里轟-8轟炸機但最終流產

軍情 08-01

轟-6K「戰神」轟炸機在建軍90周年閱兵出盡風頭，9架轟-6K編成3個三機楔隊從閱兵場上空徐徐飛過。轟-6K是轟-6系列轟炸機的最新型號，通過換裝D-30渦扇發動機，使總推力增大30%的同時耗油量減少了20%，加上把內部彈艙全部改成油箱，使轟-6K的航程比老轟-6增加了30%，翼下可掛6枚長劍10巡航導彈，具備了突出的遠程打擊能力，成為解放軍空軍戰略打擊力量的核心。

轟-6K通過對誕生於上世紀60年代末的轟-6進行技術大改，改變老轟-6腿短、彈少、看不遠的問題，堪稱航空史上老飛機技術升級的一個範例。但轟-6K的誕生來的有點晚，雖然該機暫時填補了解放軍空軍對於遠程轟炸機的迫切需求，但在航程、載彈量、突防能力和生存能力上還是遠不及俄羅斯和美國的圖-160「海盜旗」和B-1B「槍騎兵」戰略轟炸機，距離世界先進水平相距甚遠，只能是我國新一代隱身戰略轟炸機服役前的過渡裝備。

其實對於轟-6K表現出的這種遠程打擊能力，我國曾在上世紀70年代時期觸手可及。這就是夭折的轟-8遠程轟炸機。

首次嘗試：4發斯貝轟-6

轟-6轟炸機在1968年12月首飛成功後，由於從載彈量和航程等指標上來看轟-6尚無法執行遠程戰略轟炸任務，所以我國科研人員從一開始就在致力於提高該機的航程。

轟-6在翼根發動機艙內安裝兩台渦噴-8發動機，這種發動機仿製自蘇聯米庫林AM-3渦噴發動機，具有推力小、油耗高、壽命短的缺點，所以如果能為轟-6換裝先進的渦扇發動機，不僅能增加飛機的航程，還能提高轟-6的出動效率，是一舉兩得的改進思路。

於是西飛在1970年6月提出為轟-6換裝渦扇發動機的改進方案。當時我國能獲得的適用於轟-6的渦扇發動機只有從英國進口的「三叉戟」2E型民航客機上的「斯貝」512，這種渦扇發動機單台推力較小，轟-6需要安裝4台，其中兩台裝在原有的發動機艙中，另兩台用吊艙方式掛在機翼外側。斯貝轟-6在1971年2月開始設計，1977年完成總裝，1978年1月改型機首飛，編號轟-6I。

原型機試飛證明了低油耗和大推力的渦扇發動機的確大幅提高了轟-6的性能，處最大航程從6000公里增加到8000公里外，斯貝轟-6的起降和爬升性能也均有提高。我方當時預計這種轟炸機的實際性能基本和B-47相當，使轟-6進入了遠程轟炸機的行列。但由於斯貝渦扇發動機來之不易，最後只改裝了一架轟-6I。雖然斯貝轟-6沒有量產，但為後來轟-6K改裝D-30渦扇發動機鋪平了道路。

12號任務

經轟-6I的試飛摸底後，科研人員對改進轟-6充滿信心。1971年，國務院和中央軍委品准研製轟-8遠程轟炸機，研製任務代號為「12號任務」。該機原定於1979年定型並於20世紀80年代進入中國空軍服役。

研製單位很快拿出了設計方案，轟-8基本上就是放大的轟-6，兩者具有相同的氣動布局，都採用後掠中單翼和圓形截面機身。轟-8機身內設有前後密封艙和後設備艙，炸彈艙位於機身中段。轟-8機長48.50米，高13.85米，翼展46.47米，空重65噸，正常起飛重量155噸，最大起飛重量163噸，最大載彈18噸，機組編製6人，最大航程11000公里（載彈7噸）。轟-8採用4台翼吊式910甲渦扇發動機，單台地面推力為11000千克。910甲發動機即渦扇-6甲，1982年渦扇-6已正式通過24小時「飛行前試車」，接近裝機應用標準。