不止不丹還有這個夾縫中生存的小國 在中印之間搖擺不定

中國與尼泊爾正研議開發一條穿越喜馬拉雅山，連通加德滿都與西藏首府拉薩的鐵路，使中國與印度間的緊張變本加厲。圖為中國首趟前往南亞國家的公鐵聯運國際貨運列車蘭州號2016年5月11日從蘭州國際港務區出發，經日喀則最終抵達尼泊爾加德滿都。

蘭州號採用公鐵聯運的方式，分3段運輸，從蘭州到日喀則約2,431公里，為鐵路運輸；從日喀則到出境尼泊爾的吉隆口岸約564公里，為公路運輸；而從吉隆口岸到尼泊爾加德滿都約160公里。

對尼泊爾南部邊境小鎮賈納克普來說，通往印度的鐵路是生命線，往來運輸從甜點到服飾化妝品等一切商品，但由於經年累月疏於照管，自2014年以來便已停駛。不過，據法新社報導，3年後，拜中國和印度兩大鄰國較勁之賜，在新德里的資助下，尼泊爾將重建這條鐵路。

如今尼泊爾正在興建3條新鐵路線，除了印度線外，北邊的鐵路線是由中國資助，而另一條則是由尼泊爾自行興建，希望能促進國際貿易。

儘管全球經濟活絡，但尼泊爾卻因交通不便與世隔絕，而仰賴援助與匯款維生。自從2015年的地震後，當地的成長便大幅減緩，但預料從2018年起，將恢復5％。據世界銀行統計，這成長速率是南亞地區最慢的之一。

近年來，它向兩大強鄰吸取資金，希望能連上亞歐鐵路網。然而，天然地形卻從中作梗。巍峨的喜馬拉雅山脈形成了尼泊爾與中國之間的天然屏障，而尼泊爾和印度間有長達1,400公里的開放邊界，因此大多數進出口貿易都仰賴印度。

不過，近年加德滿都為了減少對印度的依賴，逐漸向中國靠攏。而中國也積極回應，主要透過大規模基礎建設投資，致力加強與尼泊爾的外交關係。

2017年中國承諾，將提供83億美元，協助尼泊爾造路，並興建水力發電廠，硬是把印度承諾的3.17億美元給遠遠比了下去。此外，雙方也在研究，要直接穿越喜馬拉雅山，興建一條連通加德滿都與西藏首府拉薩的鐵路，而這預估要花80億美。《外交家》雜誌資深編輯潘達指出，這鐵路對尼泊爾這個山中小國而言，或許能徹底改變命運。

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