以後到了機場咱就上輪椅，讓行李自己乖乖走在屁股後面

未來完美的無人駕駛，一定能適應各種路況，就是松下、井上、渡邊、田中、山口都能跑的那種。

為了迎接 2020 年東京奧運會，松下在日本主要機場投放了一項無人駕駛服務。

只不過，這項服務的載體是幾台電動輪椅。

Model A，Model M，這真不是特斯拉

其實說這幾台「車」是輪椅有點冤枉人家，它們是日本 Whill 品牌的產品，Whill 由幾名來自豐田、日產和索尼的工程師組建，以製造面向未來個人出行的先進載具為使命。

Whill 現有的產品分為 Model A 和 Model M 兩款，其中 Model A 致力於為所有人解決最後一公里或者室內的短途通行問題，而 Model M 則在此基礎上加入了方便殘障人士出行的輪椅化設計。

整車的操作都通過粗壯的手柄完成，在手柄頂端，可以像使用滑鼠一樣控制方向，針對手部力量較小的老人，還提供了一個可以方便手指發力的抓手。廠家考慮的十分周到，還為左撇子提供了完全對稱的操作組件。

通過扳倒扶手，可以實現坐墊的前探，乘客不用下車即可使用桌子就餐或者工作。

行走部件的參數堪稱「豪華」，不僅全電驅動，還是全輪驅動，最高速度被限制在 9km/h，續航的話 Model A 可以達到 20 公里，而 Model M 則延長至 24 公里。

車輛的前輪經過專利設計，對複雜路況有較好的適應力，能夠爬上 10 厘米之內的台階，應對砂石崎嶇路面也不在話下。

為了方便乘客，車輛提供多種改裝附件可選，你可以為車輛靠墊加入更多的支撐，也可以在手柄上裝上手機支架、手電筒、杯托等。

如果需要帶大行李出門怎麼辦？松下提供了一個叫做 Smart Cart 的呆萌機器人，它可以拖拽上一個常見的超市、機場小推車，並乖乖地跟在你的 Whill 輪椅後面。

唯一的問題是：Whill 並不便宜，Model M 在英國的售價達到了 12000 英鎊，這價格在國內足夠買一輛入門電動汽車了。

麻雀雖小，五臟俱全

在松下的改造下，這幾台特製的 Whill 具備了特定室內環境下的無人駕駛。

整個流程的發起通過手機 App 來進行，點擊用車按鈕，就會有 Whill 自動駕駛到用車地點。

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通過點擊目的地列表中的地址，Whill 就會自動運送乘客來到值機櫃檯、商場或者是安檢區。

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對於視力不佳的乘客，還可以通過手機掃描機場內懸掛的大屏幕來確定目的地，App 支持多種語言，包括簡體中文。

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在車輛前方，松下放置了兩個小尺寸雷達，可以感應車輛前方行進的人流，適當的進行避讓或者停車。

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通過與機場內標識的地理信息進行對比，輪椅會在高精度地圖上清晰地標定出自己的位置。

改造後的 Whill 具備了編隊行進的能力，駛向同一目的地的車輛會自動進行跟隨，在到達目的地之後，空載的 Whill 也會自行組隊，整齊返回。

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在編隊模式下，Smart Cart 行李車會自動排到隊伍末尾， 方便乘客之間交談。

該套系統將在 2018 年初在東京羽田機場投入使用，並逐步在 2020 年之前推廣到日本各大主要機場。

無人駕駛，理應如此起步

在最近無人駕駛的熱潮驅使下，幾乎所有的車企都爭先恐後地宣稱自己即將在 2020 年前實現無人駕駛的商用化，再加上媒體的推波助瀾，全世界都陷入了一種狂熱當中，彷彿再過幾天駕照就會成為一張廢紙。

然而，在董車會（微信公眾號搜索：董車會）密集了體驗完當下的各種無人駕駛方案之後，我們深切地體會到，無人駕駛並不是車輛一端就能解決的，而是一個繁複的系統問題。

成熟的無人駕駛，需要高精度地圖的支持，需要雲服務提供商的保障，還需要政府層面政策的開放，每一個環節都牽扯眾多，非一日之功。

與此同時，在人車並行的複雜道路上，無人駕駛的安全問題也是很多人萬分關心的話題。

在這種狀態下，類似於松下在機場提供的這套解決方案，卻是真正踏實可行的第一步，整套方案的實施方法與原理上高度集成了無人駕駛汽車的精髓， 但由於速度較低、環境統一，反而具備了更高的實用度。

而在這種條件下進行的無人駕駛，不但更容易讓大眾接受這一概念，積累和發現的問題也對複雜路況無人駕駛具備極高的指導意義。

除去松下之外，加拿大的多倫多大學也在進行無人駕駛輪椅的開發，與此同時，很多企業也在進行擺渡車、園區遊覽車、高爾夫車無人駕駛方案的開發。

這些星星之火，終將燎原。

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