中俄伊爾-76/78訂單被俄羅斯毀約不執行，原因如此

最近，俄羅斯媒體報道了一些事件，是關於與中國大飛機合作的一些問題，並且，還稱是「不為人知」的事件。其中，俄羅斯媒體就說到了關於俄羅斯阻止中國獲得蘇聯大型運輸機的傳言，對此進行了澄清，稱在很早之前，中俄就有合作生產運輸機的計劃。

但是，當時介於中國資金短缺以及航空工業基礎薄弱，因此即便是俄羅斯轉讓技術，當時的中國也無法生產出合格的運輸機。而在這則報道文章中，俄羅斯媒體還對中俄聯合研製運輸機進行了展望，稱現在向中國轉讓安-124技術有實際意義。

值得一提的是，在這篇文章中，針對俄羅斯阻止向中國出售運輸機生產技術的傳言，提出了否認和澄清，同時俄羅斯向烏克蘭施壓、不讓烏克蘭轉讓這類技術給中國等說法，在這篇文章中也被否認，同時，俄羅斯媒體也表示，俄羅斯自己不會拒絕向中國提供運輸機的相關技術。總而言之，在這一篇文章中，俄羅斯表示了自己的立場，當然了，咱們就先不管這立場是表面說辭還是人真心實意的想法了。

其實吧，在蘇聯解體之後，俄羅斯在很多領域上都有些裹足不前，而在運輸機生產上，俄羅斯更是處於非常尷尬的一個局面。這是因為，蘇聯解體，儘管俄羅斯繼承了大部分的軍武裝備和相關技術，但蘇聯主要的運輸機生產廠都不屬於俄羅斯，像伊爾-76屬於烏茲別克，而著名的安東諾夫設計局和馬達西奇發動機公司都屬於烏克蘭，算下來，留在俄羅斯的，就只有生產安-124的烏里揚諾夫航空工業綜合體了，對此，俄羅斯表示很尷尬也很無奈，那這有什麼辦法，蘇聯解體又不只有他俄羅斯一家能接下所有的軍備技術。

而目前，大型運輸機正是中國急缺的，正如安-124運輸機。在上世紀90年代，在運輸機方面俄羅斯就與中國展開了相關的合作，但是，當時中國資金不足，加上當時中國航空工業水平太低，因此，也沒辦法進行深度的合作，所以，當時中國選擇了與烏克蘭合作，主要是以運-8、運-9為基礎，以此進行升級改造。

而現在，中國與以往不一樣了，自身也具備了一定的水平，因此，可以與俄羅斯進行更深層次的技術聯合，像中俄聯合研製中型機，對安-124大型運輸機和安-225超級運輸機的生產技術進行轉讓也成為了水到渠成的事情。

不過，對於之前俄羅斯為什麼不執行中俄簽訂的30架伊爾-78和伊爾-76的合同，俄羅斯軍方似乎也在儘力解釋，稱其原因是真的因為俄羅斯沒有能力，而不是同美國的戰略交易導致。其實吧，想想也是，俄羅斯與烏克蘭目前也是處於交惡的狀況，俄羅斯自身也是經濟愈發不濟，沒有能力給中國提供運輸機，也是能夠理解的，不過，有一點不容忽視的是，在當時，俄羅斯對獨聯體國家，是有著非常大的掌控權的。

這歷史是需要被銘記的，過去不論是怎樣，都有其存在的意義，當下，就是要以史為鑒，從過去找問題，避免當下可能會發生的不好事情。現在，中俄的處境地位與二十年前，肯定是完全不一樣的，中國現在也不是以前的那個中國，不管是資金還是其他基礎，都有一定的水平，完全有可以與俄羅斯合作的能力。說要合作，也是因為中國目前雖然在航空工業有長足的發展，但有一些領域還有些不足，需要技術支持。

反觀俄羅斯，有技術但缺資金，沒法研製出新的產品，只能吃老本，長此下去肯定是不行的，俄羅斯自然也明白這個道理，因此，同中國合作是一個明智的選擇。從俄羅斯的軍事專家的話透露出，俄羅斯不反對安-124技術轉讓給中國，這對中國大型運輸機的研發也是個好消息。

END

文字 |網路

圖片 | 網路

視頻 | 新京報、軍事報道、

中央電視台

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【32】

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