1000匹澳洲巨獸：GTS 25T

原文發佈於2006-11-29

之前，記者組的同事們準備將兩台千匹怪獸放在一起寫的，可惜寫作計劃一直被推遲，不是我們輕易放過這個題材，而是改裝零部件的清單一直沒到手，所以後來這兩台車的性能部分被分開逐一羅列，多少有點遺憾。後來，咱們駐澳洲的記者Alberich告知我們，原來這台GTS 25T剛換了主人，所以未能將應有的改裝表格給我們國內的編輯。沒辦法，特殊原因特殊處理。

不要被文章的題目誤導了，這台車的原型是當年Skyline車系裡的第二把交椅，名為 GTS 25T，也就是使用一台代號RB25DET引擎高性能房跑車。我不敢說它是跑車，畢竟它還有一位身負RB26DETT超級引擎的大哥GT-R，作為二當家，RB25DET那種連綿醇厚的動力輸出能力，已經令許多買不起GT-R的車迷投入它的懷抱，所以在當地，GTS的能見度比GT-R高許多。

圖：打開頭蓋後，遠看這類改裝車都覺得很性感。

個人覺得車子打開頭蓋時是最性感，因為每台車的外在只是衣服，就如同女人，當她稍解羅衣時，不就很性感嗎？或者對於目前的這台GTS來說，性感這次的形容有點太女性化了，當看到引擎左邊那顆代號T88-34D的TRUST渦輪增壓器時，你的思緒還只會停留在欣賞性感上嗎？不會，起碼當時的我已經熱血沸騰了！

圖：近看，雖然內里整整有條，但視線早已落在左方的巨型渦輪上了。

之前介紹千匹怪獸時，同事已經略略提及過目前渦輪增壓器對應的馬力，現今民用渦輪里，可以對應輸出1000匹的型號只有兩個，一個是HKS的T51R SPL，另外一個今天見到Trust的T88。看到那個比筆者的頭還要大渦輪增壓器，興奮已經被想像中的恐怖所取代，不敢再想下去了，T88！

對了，開始的文字都集中在渦輪上，恕筆者被興奮和恐懼所蒙蔽住，忘了介紹引擎。這台 GTS 25T原本應該使用一台代號為RB25DET的單渦輪增壓2.5升直六引擎，動力輸出不如後期的34時代的GTT，只有245匹和28公斤的扭力，所以對於要求大馬力的車主而言，僅能算是及格，如果要繼續催谷，RB25DET能上到多少？不知，也很少人會這樣做，畢竟大馬力的重度改裝車，要提升至600匹還不如直接換上更為頂級的RB26DETT引擎，後者無論在結構還是內部的機件強度方面，比RB25DET高上何止一個級別，曾有機會見過內部的五臟，精細度、強度剛性等，RB25DET均難望其背。

圖：看到排氣側擁有NVVT系統和進氣側那可調正時的正時皮帶輪，就知道這台是一代名機RB26DETT。

車主是一個洋人，對於車子的要求，或者說他將車子開進改裝廠之後，要求改裝的動機非常簡單，「我要大馬力，必須要1000匹！其他的東西夠用就行，多少錢？」後來的故事便是如同大家想像般，店家為其找來一台全新的RB26DETT，將整台引擎拆卸重建，換上剛性硬度更高的運動部件，甚至將排氣量增加至2.7L，數一數，內面下的全是最頂尖的好料，例如，活塞連桿部分，車主和店家都選用了日系名廠Tomei的出品：活塞直徑提升至87mm（原裝時為86.0×73.7mm）並採用高壓鍛造方式製作，Tomei的H斷面鍛造連桿，質量輕而且硬度高，可承受怪獸級輸出的引擎使用，也就是RB26DETT了；再來底部的曲軸，同樣是Tomei的鍛造產品，萬轉平衡已經是最基本的要求，特別是直六引擎特有的長尺寸曲軸，對於配重等要求會比四缸、V型八缸都要高；為了讓引擎可以承受較高的增壓值，原來的8.0：1的壓縮比被再次降低，是多少，店家沒有測算過，只是換上了Tomei的1.2mm厚的金屬缸床墊。

好了中缸部分的升級已經完成，全鍛造的內部機件加上原本已經相當強悍的鑄鐵中缸，對於即將達成的千匹已有了基本保障。接下來，便是那個鋁合金的缸蓋部分，相對於中缸而言， RB26DETT的缸蓋屬於較弱的部分，雖然使用了較輕的鋁合金材質，但對於要承受高馬力輸出，許多零部件供應廠家都甚傷腦筋，最主要的原因是RB26DETT的缸蓋部分不如其他車型般內部有水道設計，當引擎長時間高溫運作時，鑄鐵的中缸部分的熱量就會大量傳至缸蓋，所以許多改裝商都會自行架設副水道來冷卻缸蓋，令系統溫度下降。目前，缸蓋內被改動的項目只有Tomei的280度凸輪軸和同廠的氣門彈簧、螺絲等，以在最大限度內強化缸蓋和保證動力輸出。最後，店家的完工價是七萬元（澳幣，四十多萬人民幣），這也只是機械部分，不包括在拍攝中見到位於后座的那張「BB凳」，1000匹不是用來接送小朋友上學吧？

圖：Blitz出品的三層中冷器，提及非常巨大，不過這是千匹式樣，再大也能滿足巨大的風量和冷卻效果。

圖：低調的車主並沒有將RB26搞得五顏六色，甚至把原裝為棗紅色的塗裝變成黑色。

圖：正時皮帶輪進氣側部分來自TRUST，取其可調火位式設計，在配合後面那條280度的Tomei高角度凸輪軸，進氣系統得以強化。

一如過去所說，供油系統是大馬力改造的成敗關鍵，也就是俗語所說的，引擎要夠吃才能跑得快，跑得穩。現在國內許多大馬力改裝的車子，對於供油系統還是停留在一個相當初級的階段，有時甚至連油泵、燃油調壓閥、噴嘴等基礎的部件都不換就直接上大渦輪了，經常聽到說這台那台引擎掛了，諸多經驗教訓下是否應該對這個系統重視一下呢？

圖：該車使用兩顆來自德國Bosch的044燃油泵為引擎供給燃油，另外再以一個3.5升容量的防傾側副油箱以保證燃油供應的連續性。

圖：Sard的燃油壓力調整閥，幾乎成了重度改裝車的必見用品，價格相宜而且性能穩定。

圖：噴嘴油槽來自TOMEI，一個日系街知巷聞的改 裝品牌，而噴嘴則是來自Sard的1000cc型號。

圖：排氣系統全部來自TRUST，畢竟使用了它們的T88渦輪，在參數設定上沒有多少廠家的產品會比它們了解得更清楚。

圖：從頭段開始，整段排氣系統均為統一的4英寸直徑（101mm），對於大馬力車型，相信也不會再如同我們自己改車般要考慮什麼回壓、低扭的問題了。

圖：來自HKS的機油冷卻系統，因為需要額外地加上渦輪系統的冷卻任務，所以連同機油泵也需要一同更換，油泵則是N1的產品。

引擎冷卻系統的強化非常重要，除了中冷、油冷、水冷器這些可以被窺看的部分外，內部的一些機械硬體同樣被升級：水冷部分，引擎內的水泵被換上了來自日本的N1大流量產品，油泵也是同廠的系統，無論水或者油，流速、流量等都會直接影響冷卻效果，當然在理論上限範圍的最大值時是最有助冷卻的，不過這個理論值是多少筆者無從研究和獲知。

圖：HKS出品的Hypermax機油冷卻器，安放在中央位置，這樣的安裝位置較為少見，多少會對後面的水冷卻器有影響。

圖：KOYO的三層水箱，RB26DETT因為使用剛性極高的鑄鐵中缸，所以冷卻效果也屬於較差的一類，所以換上全鋁合金的水箱是必備環節。

圖：店家自製的機油透氣壺，與雨刮水壺連為一體，也是車主較為滿意其中一件產品。

還有什麼遺漏了？好象沒有了，膚淺地介紹一下引擎的改裝部分已經在WORD上寫了十八頁紙，如果再深入點，那還不出書？點到即止吧，畢竟耗費了半年時間搞出來的超級怪獸不是用短短的紙張可以深入了解的，改裝的樂趣或者就是在此，每台車都有一個故事。GTS25T，原裝時只是一台普通的FR布局車型，並沒有如大哥般全身都是高科技，它沒有AWD、4WS，或者簡單點說就是一台背負大馬力輸出的普通房跑車，而非超級跑車。可能有人會說筆者斗膽，把GT-R稱作超級跑車，這個詞不是屬於那些法拉利、林寶堅尼的嗎？不是，GT-R絕對有本錢稱為超級跑車，起碼在改裝潛力上是。整台車維繫著GTS的外觀，但內部機構已經全面升級，也可以稱為披著GTS外表的GT-R，全車無論從動力系統還是本節被提及的傳動、轉向系統均盡數流用GT-R的，不過不是BNR34，而是BCNR33。移植過程並沒有太多的困難，畢竟是同門，底盤下許多位置都是一樣的，找台BCNR33將部件拆下，然後逐一裝上便可。不過有些部分則是改裝部件。傳動系統的第一關，飛輪離合部分便換上了Exedy的碳纖維三片式產品，強大的扭力輸出，相信普通的材質根本難以承受，碳纖材質則更為直接有效；離合後，整台變速箱均不是原廠的，來自一家名為OS Giken出品的五前速系統，限滑差速器來自CUSCO的1.5way，算是較為街道使用的一種妥協。

圖：移植自BCNR33的後輪轉向系統，其前方還有ETS系統等。

最後還要提及，該車的引擎、變速箱等支撐部分，已經全數更換了來自NISMO的硬製品，以此維持最佳的傳動效果。

底盤上的改裝，對於日常行車有著很大的影響，即使最簡單的改裝，更換一套輕量化的輪圈和一套抓地力強悍的輪胎，整個駕駛感覺都會發生變化，當然那是普通的輕度改裝，對於眼前這台重度改裝動力系統的GTS，那些懸掛升級已經變得不耀眼了，雖然改動的部分相當多。前後塔頂撐桿均來自CUSCO，後懸掛擺臂也是它們的作品，車主取其硬度高，反應直接。後下強化桿則是Doluck的，這個品牌在之前的一些文章里也出現過，不過相信國內的能見度並不高。

圖：難道是中國版的避震機，竟然有中文解釋安裝位置方向。

圖：RAYS的Volk Racing系列的GTC 19寸輪圈，輪胎則用上245/35R19的型號，對於千匹怪獸只能算勉強夠用。

圖：來自TRUST的另一下屬品牌Grex的六活塞前制動系統套件。

圖：後輪維持原裝？洋人的改裝觀念真是特別，1000匹是什麼概念？難道就因為澳洲的道路少車，有足夠長的制動距離可以制停？

圖：無甚特別的內裝，不過稍加留意，其實是GTS和GT-R的混合體。

圖：來自Nismo的320km儀錶台，設計是R33時代的，不過還是非常吸引，甚至每次看到都狂咽口水。

圖：OS Giken的五前速變速箱的搖桿，還換上了快速換檔裝置。

圖：自製的雙色換檔警示燈，外殼有點像國內的摩托車霧燈。

有個畫面令我驚呆了，在寬闊的后座上竟然有一張給BB坐的小型桶椅，不是吧？接送車？還是被警察檢查時說明這台不是千匹重度改裝車呢？後來與車主交談下，答案竟然是前者，他每天開著這台1000匹的GTS接送小孩，天啊！幾歲的小朋友就開始接受那種幾秒鐘便破百和時速超越300公里的快感，想必這位小孩長大後多半會成為一個賽車手，哦！原來他父親也想，而且非常想......！

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