彈道導彈攻擊機場有優先順序嗎？專打薄弱點才是正道

冷戰期間，曾經興起一股研發垂直起降飛機的熱潮，無論是蘇聯，還是北約國家，都有各種各樣的嘗試，其中不乏一些稀奇古怪的玩意兒。研製這種飛機的原因，無外乎擔心前線機場被幹掉。然而直到今天，作戰飛機對各種大大小小的跑道存在著天然的依賴，只不過因起降能力，存在著程度大小的差異。

在海上，艦載機之間的對決已成為雙方編隊對抗的重中之重，而航母則是發揮艦載機威力的根本。航母其實是微縮的陸地機場，只不過它建在了巨型船隻上，能四處機動，同陸地機場相比有著極大的靈活性。因此在過去的十多年裡，反航母成為熱門話題，各種各樣的航母「殺手」頻出，至於這些「殺手」是否有效，尚無實戰進行檢驗。書歸正傳，下面我們來講講攻擊機場的目標選擇問題。

對於機場目標，有些人將其和跑道等同起來，因為在整個機場體系之中，跑道的目標最大，也最顯眼。彈道導彈打機場跑道，子母彈天女散花，高爆彈引起一片火海，鑽地彈砸出巨坑，那種犁地的視覺衝擊感，讓人想想都興奮。這很好看，但未必能以最高的效率切中要害。

頂級劍客往往一招封喉，扼住敵人的機場也應當是這樣。攻擊機場最理想的目標把對方的空中力量干趴在地面上，讓其處於隨時被動挨打的局面。更低一些的要求是，封鎖對方機場，讓其暫時在目標時間內失能。再次一點的要求就是，讓對方機場或空軍基地起降能力受到削弱，保障能力降級。

首先得明確一個觀點，同其他作戰系統類似，機場也是由各個相互制約、相互依賴的子系統構成。這些子系統包括飛機、通信指揮設施、跑道、停機坪、油庫、彈藥庫等等。這些設施主要分為兩大類，一類是固定設施（就是沒有輪子不能跑的），一類是機動設施（也就是死靶子）。在軍用機場裡面，通信指揮設施、停機坪、跑道、油庫和彈藥庫等設施均是保障飛機擁有作戰能力的不可或缺部分。整個機場系統之中，它們之間屬於串聯關係，只要其中一點受損，整個系統正常運行和飛機的起降都會受到影響。

而固定通信設施與機動通信設施之間，各個飛機停放設施，固定補給設施與機動補給設施，跑道與滑行道、聯絡道之間，則是並聯關係。其中一個受損，能夠由另一個代替，所以只能影響部分空中作戰保障能力。另外，各架飛機之間也屬於並聯關係，如果其中一架飛機被擊毀或擊傷無法使用，則由另外的備份飛機頂上來。機場在建設本身，就考慮到了遭受攻擊的問題，有不少冗餘度。下面對彈道導彈攻擊上述目標進行簡要的分析。

1、攻擊跑道、聯絡道

彈道導彈攻擊跑道、聯絡道的優勢在於跑道天然裸露、目標大，難以隱藏，極易瞄準，毫無防護能力，一顆導彈命中必定造成損傷，帶來的附帶效果則是飛機暫時難以起降，可以為後續的空中進攻作戰提供預先火力壓制。

攻擊跑道的缺點是需要的彈藥損耗量太大，一般的跑道聯絡道長超過3000米，寬超過50米，目前最精確的彈道導彈攻擊精度理論數值不過20米。在測繪保障條件差的實戰環境中該精度根本達不到，癱瘓一條機場跑道耗費的彈藥量過多。

造成的效果實際上差強人意，一般的工程隊2個小時就能在原跑道上修出一條可用的應急跑道。彈道導彈試圖對跑道發起補充攻擊時難以及時獲取及時準確的情報，只能大量攻擊無用瞄準點。為人所津津樂道的第三次中東戰爭，以色列的確首先選擇了埃及軍用飛機場跑道突襲，但在將機場炸到一定程度後，飛機立刻轉而突擊停機坪上的地面飛機，因為他們很清楚，跑道馬上就會修好，消滅飛機才是一勞永逸的方法。

第四次中東戰爭中埃及在加強了跑道修理能力並修建加固機堡將飛機隱蔽起來後，以色列多次突襲飛機跑道，但直到戰爭結束依然沒能阻止埃及飛機起飛作戰。今年4月美軍使用戰斧攻擊敘利亞沙伊拉特空軍基地也沒有選擇跑道、滑行道作為目標，就是因為跑道、滑行道就是吞彈巨獸，實在不划算。

2、攻擊停機坪、機堡

攻擊停機和機堡的主要目的是消滅地面飛機，一般來說，如果對手飛機全部停在停機坪位置，呈一排擺開，使用彈道導彈攻擊效果是非常棒的。一架飛機爆炸往往會引起二次爆破和連鎖反應，增大毀傷效果。但如果對手的飛機都停在加固機堡內，使用彈道導彈打擊的效果就差強人意了，這也是精度原因造成的。普通的彈道導彈CEP精度一般在50米以上，戰鬥機加固機堡長度一般在30-40米左右，這就意味著只有不到一半的彈道導彈能夠準確擊中機堡。

此外，加固機堡一般能承受500千克炸彈的衝擊，且必須是垂直灌頂式炸彈衝擊，彈道導彈彈道整體呈拋物線，即使有末端機動設背，彈頭也會與機堡形成較大夾角，大大減少了作戰威力。反觀戰斧式巡航導彈，其末端時會利用景象匹配確認目標而後垂直拉起再貫頂攻擊機堡，穿透後爆炸，可有效殺傷飛機。

3、通信、導航樞紐設施

機場這類設備一般有通信電台、對空發信台、輔助著陸設備、導航台等。一般都是建築類目標，打擊精度較高的彈道導彈可以對其有效摧毀，但通信設施一般都會有備份，分為地下備份和機動式車載備份兩種，即使被打，也可以啟動這些手段臨時發揮作用。而導航設備可以提高飛機起飛降落的速度，如果被打掉，飛機依然可以起飛降落。

4、指揮所、信息中心、航管中心

這些設施是整個機場的核心，指揮班子所在地，一旦被打，整個機場就陷於停頓狀態。目標一般是一座大樓建築，彈道導彈精度滿足作戰需求，在配備延時爆破引信後甚至可以做到說在幾層爆炸就幾層爆炸的目標。這些目標重要，一般都會有地下指揮備份設備，能不能打得穿就看彈道導彈威力和地下設施的防禦能力了。

5、油庫、彈藥庫等

這些目標位置規定、目標較大，一旦被攻擊會引起二次爆炸，導致整個機場失去保障能力。但一般機場為了防護也會建造地下儲油罐和彈藥庫以備緊急使用，停機坪、機庫待命的飛機旁邊也會預置一部分彈藥供緊急起飛作戰只用，因此被炸後需要一段時間才能見效。

總的來說，使用彈道導彈選擇打擊機場的目標順序沒有固定模式，而是與目標機場的防護能力、戰役總體規劃很有關係。例如在彈道導彈突擊後若有空中進攻補刀的計劃，就該先選攻擊跑道。若敵方飛機場沒有加固機堡或數量較少，大多數飛機停在停機坪則應優先選擇停機坪上的飛機。如敵方的指揮、航管、信息中心沒有地下備份，則應該首先對這兩個目標實施攻擊。如果對方機場防護非常到位，而我方空軍也一時半會無法突破敵人的防空火力攔截補充攻擊，就應該攻擊彈藥庫和油料庫。

因此，用彈道導彈攻擊機場，需要將目標視為一個複雜的重要系統來看待。不同機場有不同的特點，而且也會有特有的薄弱點。攻擊機場猶如抽絲剝繭，是個細緻活兒。至於如何發現薄弱點，這就涉及到前期偵察了，即博伊德循環中的觀察環節。換句話說，任何能取得豐碩戰果的攻擊，都是蓄謀已久的。至於那種彈道導彈滿地兒砸機場的場景，那不是在打仗，而是高精度導彈打出了非制導航彈的效果，猶如傻子放禮花，圖個並沒有什麼用的樂呵。

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