70秒爬升15000米：為何蘇-27破記錄要用坦克？

雖然美國有了F-22，中國有了殲-20，俄羅斯有了T-50（最近名為蘇-57）等五代機，但蘇-27的顏值和性能仍然堪稱現代戰鬥機的經典，但這個經典來自冷戰的美蘇對抗時期。在恐怖對峙時期。無論是美國還是蘇聯，他們的戰鬥機不但要準備在戰場上過招，而且要不斷創造記錄以證明本國的「制度優越」。今天，我們就給大家聊一個蘇-27用坦克創造飛行記錄的事。

創紀錄的美國「條紋鷹」F-15A戰鬥機

1975年1月16日，美國一架綽號「條紋鷹」、編號72-0119的F-15A戰鬥機，創造了8項爬升性能記錄：包括27.6秒爬升3000米、39.3秒爬升6000米、48.9秒爬升9000米、59.4秒爬升12000米、77.05秒爬升15000米、122.95秒爬升20000米、160.95秒爬升25000米、207.6秒爬升30000米。

為了創造記錄，當時美國也拼了。為了盡量減少飛機的重量，機體上的烤漆也全部刮除而露出金屬原色，拆除了如減速板液壓裝置等諸多裝備，總共減重約907公斤，使整架飛機推重比接近到2，起飛滑跑距離僅121米。然而在1986年，這項紀錄中的5項被蘇聯的蘇-27打破，其中70.329秒爬升15000米，整整比美國記錄快了7秒。

大家都知道，在速度領域提升記錄是很困難的，因為比賽的雙方都是高手。為了創造新紀錄，美蘇當時能打的牌都是一樣的，不外乎減重、降低阻力和增大發動機推力。但是在這幾項上，蘇聯並不佔優。例如在重量上，F-15A的空重只有12.7噸，減重900公斤後為11.8噸。但是蘇-27空重就有16.3噸，這可不好減。

破紀錄的P-42戰機

當時蘇聯人挖空了心思，拆除了多達10餘項的飛機部件和設備以及刮除了大量的底漆，最後減重的結果也非常驚人——多達4噸。這樣空重降到了12.7噸，減重將近4噸。但這一數據仍然高於「條紋鷹」的11.8噸。至於發動機上，「條紋鷹」使用的F100-PW-100發動機最大加力推力達到了10.25噸，雙發達到了20.5噸，使得其最大推重比達到1.73。而蘇聯發動機AL-31F發動機最大推力為12.5噸。而留里卡設計局的專家為了競賽，還改裝了兩台特殊的AL-31F發動機，增加了發動機的轉數，加大了燃燒室的供油量，將最大推力增加到了13.6噸。雖然這兩台發動機的壽命將會大大縮減，但將競賽的蘇-27推重比達到了2.14。

但憑藉這樣的推重比優勢，能創造比美國人快7秒的記錄是幾乎不可能的。蘇聯人又想到了一招：彈射起飛！

要想跑得快，就得爆發力強。飛機要想在最短時間內創造爬升記錄，就得在啟動滑跑之前，將發動機的推力加到最大值——27.2噸。然而一般飛機的剎車，根本無法承受27噸的推力。當時蘇-27也在研製艦載型，曾經用坦克頂著鋼板給蘇-27做擋焰板，來試驗滑躍起飛。但測試滑越起飛，也沒把飛機的推力開到最大。那麼這次為了破紀錄，蘇聯人就想了一個更為野蠻、粗暴但也很有效的法子：用坦克拽著蘇-27彈射起飛。

視頻動態圖展示了蘇聯人的辦法

試驗方法是這樣的：飛機在起飛前用鋼索固定住，鋼索的一端固定飛機，另一端固定在坦克「錨鏈」上，飛機上用帶「舌頭」的鎖固定，這個固定鎖安裝在後機身處。飛機座艙內的儀錶盤上有一個電門，用來控制這個鎖的開閉。一旦飛機推力達到最大值，飛行員就可以解鎖。在第一次試驗中，蘇-27發動機逐漸提高轉速，最後達到了27噸的最大加力狀態，尾噴管噴出了高達12米的火苗，竟然把幾十噸的坦克拉動了1.5米。實驗證明「坦克彈射」完全可行，但蘇聯人不得不又給坦克後面增加了一台拖拉機以提高「鐵錨」的份量。

可以看到P-42飛機起飛時彈射裝置解鎖的瞬間，以及超短的起飛距離

在隨後進行的飛行時，試飛員普加喬夫（就是駕駛蘇-33首先實現庫茲涅佐夫號航母著陸的那位）完成得得心應手，第一次飛行就創造了3千米爬升速度紀錄。在接下來的數次飛行中，他和戰友依次創造了6千米、9千米、12千米和15千米的爬升速度紀錄。由於「坦克彈射」，蘇聯不僅創造了戰鬥機的最短起飛時間紀錄，而且創造了所有飛機最短起飛時間紀錄。

在向國際航空協會提交正式的創紀錄申請時，需要標明飛機和發動機的類型。蘇聯為了保密，就編了兩個編號交了上去。一個是飛機命名為P-42。這是蘇霍伊總設計師西蒙諾夫命名，為了紀念1942年犧牲在斯大林格勒的父親，而發動機編號是R-32，則根本沒有任何意義。

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