民航延誤和空中管制真的怪軍方嗎？真相沒那麼簡單

隨著經濟的不斷發展，讓人們的錢包更加充實，於是民航就成了很多人們的出行首選，然而，每到夏日，或者是天氣不好、軍事活動的時候，流量控制、航路管制就成了萬惡之源。機場旅客滯留成災、停機坪飛機停不下、航站樓里地勤和旅客紅臉急眼比比皆是。據世界民航組織的權威報告稱，全世界延誤率前三十的機場，中國內地居然佔了大多數。

這一切都源自於什麼原因呢？其實都源自於軍方對於空域的嚴格把控，喊了多少年的低空開放，一直都不見動靜。這麼多年來，不論是國家級政策還是地方政府的推動，不論是領導層還是通航企業，說的最多的就是抱怨低空不開放，飛機飛不起來，公司業務開展不了。於是乎，經常看到各種民航論壇、微信群、QQ群、微博里叫罵聲此起彼伏，好不熱鬧。對於一個飛友來說，雖然通過網路了解到一些通航的情況，但沒料到是這麼個混亂狀況。

通航如此，民航的航空公司亦如此，在今年舉行的建軍九十周年閱兵活動中，為了進行預演，很多地方機場都大量延誤，空域的緊張、航路的管制，僅僅因為進行閱兵預演而進行了大量的空中管制，雖然為了保障閱兵的順利進行，預演是合理合情的，但航空公司因此造成的高延誤率和經濟損失、旅客由此造成的行程上的安排，卻是無法由一句「軍事活動」所可以搪塞過去的簡單事情。

目前國內各種航空公司的飛機、私人飛機、動力三角翼等飛行器都已經能夠飛上天，前提是要符合相關民航法規，當然「黑飛」是絕對禁止的。因此，很多人批判的所謂低空不開放的說法其實並不準確，低空是開放的，只是開放的程度還不足以令人滿意。眾所周知，低空未完全開放的癥結主要在於軍方，出於對領空安全的考慮，軍方對進一步開放低空的態度一直很曖昧，遲遲沒有拿出方案和辦法，讓民航人心碎不已。民航總局倒是一直奔走呼喊，然而苦於無權無勢而束手無策，只能給民航的小夥伴們喂些心靈雞湯，和各級政府出個文件，給點心理安慰。從中央到地方，各級政府為民航的發展真是操碎了心：從總理到各省大員，這兩年來一直奔走呼號呼籲大家支持民航和通航的發展。然並卵，低空依然是那片低空，只是多了點霧霾。

那麼開放低空為啥如此糾結呢？業內人士都明白問題在哪，領空安全是一個避不開的話題，而低空開放又是民心所向，這就有了矛盾。作為我們的安全衛士，喊的口號是為人民服務，既然人民有需要，就不得不考慮人民的感受，所以軍方的表態從來都是積極的；但是，領空安全又是個很嚴肅的問題，尤其是設立了東海防空識別區之後，領空的絕對安全誰都不敢懈怠，特別是那年朝鮮空軍一架戰機低空進入遼寧省後墜毀，一時把空軍的空情管理能力推上了風口浪尖，所以誰都不敢冒然開這個頭，所以，在這萬眾期待中……大家依然在期待。軍政本是各行其是，互不干涉，發展民航產業本來是政府的事，現在非要把軍方扯上，可想而知（此處省略N字）。到最後還有可能把屎盆子扣在軍方頭上，你說人家冤不冤啦。

所以，很多時候人們也就只能無奈的去選擇等待，著急的旅客可以選擇其他交通方式；保險公司也痛苦不已，延誤險賠了太多；航空公司欲哭無淚，延誤和取消成了家常便飯。。。而這一切，都在呼籲著一件事：請最大限度的放開一些管制吧！（利刃/東風破）

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