滴滴優步合併一年 乘客抱怨司機喊苦

去年8月份，滴滴宣布收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產，隨後商務部便立即展開了反壟斷調查，但是一年過去了，結果遲遲未出，而另一面，乘客與司機紛紛對滴滴表示不滿，乘客一邊不但經常打不到車，相比以前車費還貴了不少；司機一邊，乾的活比以前多了，但是錢卻賺少了。

2017年以來，就有不少網友開始反映，使用滴滴出行很難打車，以往在上下班高峰期或者遇到下雨，使用滴滴出行都能很快打到車，但現在不行了，有時候加價到1.5倍也打不到車。此外打車的優惠力度明顯沒有2016年時高，活動也減少了很多。滴滴出行在剛剛推出「動態調價」的時候，的確給人們帶來不少便利也解決了許多麻煩，但是隨後這一服務便出現了調價過高的問題，曾一度被用戶吐槽和指責，而如今，已經變成真正的「打劫」了。據不少用戶反映，現在的加價，已經不僅僅限制在上下班高峰期和特殊天氣情況時了，有時目的地偏離城區也要加收不少費用，如此一來還不如直接使用的士了。

司機的一邊，不少司機都存在很多的疑問，原因在於滴滴並未將每單的抽成數額和比例明示給司機，在車費分成比例不透明的情況下，司機只能根據消費者所付的費用和自己實際所得才能估算出滴滴抽成的比例，很多司機都認為滴滴所說的20%抽成並不準確，實際上要高於這個數。再者現在的網約車門檻遠高於從前，而且滴滴的補貼也越來越少，但是乾的活還比以前多，導致司機們一片怨聲。

相關業內人士表示，在滴滴與優步中國合併之後，滴滴已經放棄了扁平管理和自由度較高的「共享經濟」路線，目前已在慢慢的轉變成「在線上運營的租車公司」，不僅控制了司機們在線上的時間，還對滴滴旗下汽車租賃公司整體的司機上線率有要求，司機上線時長排名前10%的平台會留用，而剩下的90%就要拜拜了。

從今年以來，各地都紛紛出台網約車管理辦法，滴滴也在悄悄的行動，欲把網約車司機「職業化」，能夠全天候進行服務，而對於「順風車」一類的司機進行「打壓」和邊緣化。目前滴滴自己已經購買了一批車輛，並且培訓了一批專屬的司機，在系統派單時，這些專屬司機可以優先獲得訂單。

這樣一來，大多數「順風車」一類的司機將要被淘汰，就算不被淘汰，活也是照樣接，但是補貼很少甚至沒有，這也難怪司機會喊苦了。一下子減少了那麼司機，乘客打車自然成難題，雖然滴滴有自己的一批車輛和司機，但遠比不上當初「共享經濟」路線時的數量，在無法滿足乘客需求的情況下，乘客怎麼會不抱怨？

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