夭折的轟-8遠程轟炸機：70年代下馬致落後幾十年

轟-6K「戰神」轟炸機在建軍90周年閱兵出盡風頭，9架轟-6K編成3個三機楔隊從閱兵場上空徐徐飛過。轟-6K是轟-6系列轟炸機的最新型號，通過換裝D-30渦扇發動機，使總推力增大30%的同時耗油量減少了20%，加上把內部彈艙全部改成油箱，使轟-6K的航程比老轟-6增加了30%，翼下可掛6枚長劍10巡航導彈，具備了突出的遠程打擊能力，成為解放軍空軍戰略打擊力量的核心。其實對於轟-6K表現出的這種遠程打擊能力，我國曾在上世紀70年代時期觸手可及。這就是夭折的轟-8遠程轟炸機。

轟-8模型

轟-6轟炸機在1968年12月首飛成功後，由於從載彈量和航程等指標上來看轟-6尚無法執行遠程戰略轟炸任務，所以我國科研人員從一開始就在致力於提高該機的航程。

轟-6在翼根發動機艙內安裝兩台渦噴-8發動機，這種發動機仿製自蘇聯米庫林AM-3渦噴發動機，具有推力小、油耗高、壽命短的缺點，所以如果能為轟-6換裝先進的渦扇發動機，不僅能增加飛機的航程，還能提高轟-6的出動效率，是一舉兩得的改進思路。於是西飛在1970年6月提出為轟-6換裝渦扇發動機的改進方案。當時我國能獲得的適用於轟-6的渦扇發動機只有從英國進口的「三叉戟」2E型民航客機上的「斯貝」512，這種渦扇發動機單台推力較小，轟-6需要安裝4台，其中兩台裝在原有的發動機艙中，另兩台用吊艙方式掛在機翼外側。斯貝轟-6在1971年2月開始設計，1977年完成總裝，1978年1月改型機完成首飛，編號轟-6I。

轟-6I

原型機試飛成功證明了低油耗和大推力的渦扇發動機的確能夠大幅提高轟-6的性能，其最大航程從6000公里增加到8000公里，起降和爬升性能也均有提高。我方當時預計這種轟炸機的實際性能基本和美軍的B-47相當，使轟-6進入了遠程轟炸機的行列。然而由於斯貝渦扇發動機來之不易，最後只改裝了一架轟-6I。不過，雖然斯貝轟-6沒有量產，但為後來轟-6K改裝D-30渦扇發動機鋪平了道路。

經轟-6I的試飛摸底後，科研人員對改進轟-6充滿信心。1971年，國務院和中央軍委批准了研製轟-8遠程轟炸機的計劃，研製任務代號為「12號任務」。該機原定於1979年定型，並於20世紀80年代進入中國空軍服役。

轟-6K

接到任務之後，研製單位很快拿出了設計方案，轟-8基本上就是放大版的轟-6，兩者具有相同的氣動布局，都採用了後掠中單翼和圓形截面機身。轟-8機身內設有前後密封艙和後設備艙，炸彈艙位於機身中段。轟-8機長48.50米，高13.85米，翼展46.47米，空重65噸，正常起飛重量155噸，最大起飛重量163噸，最大載彈18噸，機組編製6人，載彈7噸時最大航程11000公里。轟-8採用4台翼吊式910甲渦扇發動機，單台地面推力為11000千克。910甲發動機即渦扇-6甲，1982年渦扇-6已正式通過24小時「飛行前試車」，接近裝機應用標準。而伴隨著4發主要方案出現的還有一個6發備用方案，該方案機身進一步放大，安裝6台JT3D-3B渦輪風扇發動機，單台推力為8150千克。

從設計方案來看，轟-8的整體設計中規中矩。沿用轟-6的結構特點和氣動布局降低了研製難度，技術難度不大，屬於努力一把就能夠著的東西，這點從我國在同時期研製出運-10客機就能看出。

然而1971年林彪叛逃後，空軍高層領導出現調整，「12號任務」也受到衝擊。1971年9月，轟-8飛機研製正式中止，航天三院與之配套的空地-2導彈也一同下馬。轟-6渦扇大改也因此晚誕生了40年。

今天，轟-6K沿用了斯貝轟-6和轟-8的部分思路，通過對誕生於上世紀60年代末的轟-6進行技術大改，改變老轟-6腿短、彈少、看不遠的問題，堪稱航空史上老飛機技術升級的一個範例。但轟-6K的誕生來得有點晚，雖然該機暫時填補了解放軍空軍對於遠程轟炸機的迫切需求，但在航程、載彈量、突防能力和生存能力上還是遠不及俄羅斯和美國的圖-160「海盜旗」和B-1B「槍騎兵」戰略轟炸機，距離世界先進水平相距甚遠，只能是我國新一代隱身戰略轟炸機服役前的過渡裝備。而傳言中的我國新一代隱身戰略轟炸機，將會帶給人們更大的驚喜和更多的期待。

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