【精華回顧】小改寶馬M3

原文發佈於2005-08-16

雖然E463系列車型已經基本上被代號E90的新3系取代，而且國內也即將於9月上市，但因為版本問題，E90M3車型仍未公開，於是以寶馬高性能房車中，E46 M3的地位仍無可替代

E46 M3使用一台代號為S54B32的直列6缸引擎，下為原裝性能參數：

長×寬×高（mm）：4490x1780x1370

軸距（mm）： 2730

前輪距/後（mm）：1510/1525

凈重（kg）： 1560

全重（kg）： 1835

轉彎半徑（m）： 5.3

配氣形式：DOHC

排氣量（cc）： 3245

口徑×衝程（mm）： 87,0 Х 91,0

壓縮比：11.5

最大馬力：343BPH / 7900轉

最大扭力：37.2kg.m / 4900 轉

油箱容積（L）： 63

輪胎（前/後）225/45R18 , 255/40R18

圖：M3特有的沙板透氣孔和身份象徵的M3標誌

圖：原裝的子彈型車外後視鏡

單單是看性能參數已經令人心潮澎湃，但這台黃色M3的車主還是對愛車進行了輕度的性能提升，目的並非出於提高馬力輸出，只是適當的改動會令車輛本身更健康。

圖：行走系統，輪圈使用BBS 的鍛造RS-GT，前8.5J×19、後9J×19，搭配米芝蓮的PILOT SPORT頂級高性能輪胎

圖：制動系統則來自BREMBO的Gran Turismo型號，搭配380毫米鑽孔通風碟

圖：進氣系統改用了GRUPPE M的功夫瓏風箱

圖：HOSE的硅管，穩定進氣，不會因為吸力過大而變形

圖：凸輪軸飾板上的M字印記，看到它就知道出自M-GmbH

圖：高科技的產品，高轉速、大馬力的功臣：獨立節氣門系統，對於高轉時幫助極大

圖：來自AC SCHNIZER的塔頂撐桿，幾乎每台寶馬改裝車的必備產品，手工、賣相都無可挑剔

圖：AC的塔頂撐桿連安裝都要使用扭力扳手，最大不能用超過23牛頓米的力，細緻！

圖：最後時排氣系統，使用來自美國BORLA的四齣尾鼓，聲線可以用震撼來形容！

圖：第二代SMG波箱，下面時波箱動態形式選擇，多達11種操控模式

圖：呔盤兼具換檔功能；踏板也用上了ACSCHNIZER產品

後話：雖然國內的M3價格相對於海外市場是非常昂貴，甚至有點離譜，但無可否認它是一台非常於適合在街道行駛的高性能房車，如乘坐舒適性、豪華配備一樣不少，更甚至連我們的攝影師都盛讚的后座空間，比他駕駛的BORA還要寬敞。但作為一個高性能汽車迷，這些都是其次，最重要的是一流的車架、完美的直列6缸引擎和那幾乎用之不竭的343匹馬力。

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