靜可不怒自威 動則力拔山兮：重改奧迪A5

嚴格來說，奧迪（Audi）A5可不算什麼超級快車，畢竟在它之上還有S5甚至RS5之流。不過上一代A5有3.0L機械增壓車型，馬力數據雖然不及同門兄弟S5，但至少機械結構上相差不遠。可畢竟A5隻是一台常見車型，改裝它的人也相對來說較少，更別提什麼重改了。但今天筆者這篇文章中要描述的奧迪A5可絕非什麼等閑之輩，它的主人是「三萬英尺」。對這個人沒有概念？

這麼說吧，今天文章里出現的這台奧迪A5在關於動力方面的升級上，幾乎都是重新研發設計過的，與一般的奧迪系列上來就刷程序的做法不可同日而語。並且據車主講述，目前它是國內最快的奧迪A5，這麼說，在屏幕前的你是不是有些興趣了？

乍看之下這是一台非常「素」的改裝車。沒有誇張的造型，但透著一股原廠高性能范兒。奧迪RS5的原廠前保險杠和黑色的RS中網直接挪到了這台A5上。要形容的話，不怒自威這個詞應該算是合適。

圖：它就這樣靜靜地待在店的盡頭，漂亮的日間行車燈被點亮，彷彿在等待被啟動的那個瞬間，想要怒吼，想要咆哮。

圖：奧迪A5的前保險杠在外觀上過於「無聊」，而RS5的前杠和中網則放肆得恰到好處，既提高了B格又不顯得誇張。

圖：黑色的中網後面好像藏著什麼玄機？性能瓷想必一看就明白了。

圖：輪圈採用了BBS RC，經典的造型符合大部分人的審美，輕量化效果也不含糊。配色很有原廠范兒，毫無違和感。

圖：前剎車更換成了AP Racing出品的9040對向六活塞卡鉗，搭配劃線剎車盤。顏色不太張揚就是了。

不過把目光轉移到車尾時，只見一條鴨尾坐落在後備箱蓋的上方，原以為會看到RS5的後保險杠，結果卻是原裝的屁股。這外觀工程是只進行了一半嘛？小小的排氣尾管也完全看不出高性能的影子。改裝車不都應該是大大的排氣尾嘴再配上不知道有沒有用的「空力套件」嗎？顯然，這是一個令人生疑的車尾，不明就裡的人一定覺得這就是一台普通A5。

圖：鴨尾起到了很好的點綴效果。角度不過分，長度剛剛好，給人一種銳利的感覺。

圖：從此角度看車尾，不明就裡的人一定會認為這是一台輕改A5。

外觀雖然不至於誇張，內里情況又如何呢？隨即打開車門，眼前的景象令我吃了一驚。內飾的情況是——只剩一半內飾了。副駕駛座椅呢？而且主駕駛位置本應有一張寬大舒適的真皮座椅，現在卻如此「荒涼」。後排座椅的靠背也不知去向，現今能乘坐的只剩下前排駕駛位和駕駛位正後方的後排位置。當然，一切為了輕量化。

圖：Buddyclub出品的桶形座椅佔據了駕駛席。筆者體重超過200斤，只是看著這個座椅就有種菊花一緊的感覺。內心幾次掙扎著想要坐進去試試，最終還是放棄了。

圖：筆者身邊有些車友認為賽車座椅最重要的就是包裹性，但是真貨又太貴，大品牌入門級的產品動輒大幾千塊，高級貨更不用多說，價格有些接受不了。其實桶形座椅除了包裹性，最重要的就是座椅的質量。那些三無產品各位真的用著安心嗎？還是要購買信得過的品牌才用的更放心。

更換桶椅的目的是為了追求輕量化和優異的包裹性，代價是犧牲了許多功能：電動多向調節就別想了，原本舒適的真皮座椅也沒有了，靠背角度還不可調，換這個座椅不就是花錢受罪嗎？但考慮到減輕的重量，提速和操控性都在一定程度上得到提升，對於追求極致性能的人來說，受這點兒苦算什麼。

圖：副駕駛位乾脆直接拆除，既然想要打造極致，那就開拆嘍。不過空空如也的車廂，若是想拉個滴滴怎麼辦？且慢，誰會開著這麼個怪物拉活兒......

有人會質疑，拆掉座椅能減輕多少重量？要知道這是一台追求極致速度的車，對它而言推重比是個很重要的參數。減輕車身的重量對於降低油耗起著至關重要的作用呢......好吧，不裝B了，輕量化能夠在一定程度上全方位地提升車輛性能。無論是對於加速、剎車效果、彎道操控均有好處，況且「拆」是最便宜的減重方案，前提是你有一些動手能力。而拆除座椅後唯一的壞處就是不能坐人了。大大影響實用性？再買一輛GK5好了。空間大還省油，車也便宜。

圖：中控部分倒是沒有改動，不過方向盤已經被替換成了奧迪S系列的平底方向盤。打孔皮的質感非常到位，高級貨。看到方向盤左側那些線束時，不知各位作何感受？為什麼不把它捋好恢復原狀？想必是為了方便做點兒什麼。

要說這台奧迪A5最激動人心的地方，無外乎動力系統的改裝。這是一台3.0T的A5，原廠動力參數為272匹馬力、扭矩400牛米。按道理來講，原廠的馬力並不慫，雖然不及原廠S5，但也不太容易吃灰，但經過車主的徹底改造，這台車的馬力——先賣個關子。國內知名賽事Fast4ward上，這台車與C63同場競技，並最終取得勝利。

圖：打開機艙蓋，內部的樣子已經讓人認不出來了。

圖：看看上面寫了些什麼？+1500HP哦！厲害不？600TFSI哦！

圖：筆者並不太了解奧迪，最初還以為這套紅色的點火線圈是某品牌改裝件，與三萬大哥一聊天才知道，這是奧迪原廠的點火線圈，性能足夠，因此不需要更換更高階的產品。

圖：車主是增壓系統的專家，性能提升的關鍵當然在於這台車的機械增壓系統了。這是一套由SPR自主研發的2.1升機械增壓套件，雙節氣門設計，增壓值達到了1.4Bar。沒概念？往下看。

這台3.0T的奧迪A5原裝就是機械增壓而非渦輪增壓，因此車主繼續沿用原廠設計，但對機械增壓本體進行了重新設計，打造出了這部獨一無二的作品。先來報一下參數，以免各位瞧不上自主研發：輪上483匹馬力，扭矩為620牛米。輪上哦！

圖：對於德系車而言，硬體改裝只是一部分，修改ECU是一項更為艱巨的任務。在一次次的嘗試中不斷完善，根據自己的需求更改電腦的設定，這就是自主研發。德系車的程序百家齊放，無論外掛電腦、罐頭程序、特調程序隨便一搜一大堆，但真正靠譜的沒幾個。三萬大哥自己「賣」的是SPR的ECU特調程序，因此自然要使用自家產品啦，車身上的拉花說明了一切。

馬力大了，發動機的負荷自然而然地被加大了，因此原廠的散熱系統必然要升級。同樣是自主研發的增壓散熱器，在散熱效率上絲毫不比那些國際知名的大品牌差。此外在看不見的地方還有AEM酒精噴射系統加持，雙噴頭設計喔。DSG變速箱的原廠程序當然也跟不上發動機的輸出啦，為此車主寫入了自行研發的SPR變速箱程序來獲得最強的傳動效率。

圖：進氣系統看上去有些奇怪，這是由於這套SPR自主研發的機械增壓套件採用了雙節氣門的設計，左側的進氣系統為無數次實驗後研發的產品，右側則使用原廠進氣道+ITG高流量風格。

圖：排氣系統乍看之下貌似根本沒有任何變化？但高手都是深藏不露的。SPR自主研發的等長芭蕉加持，排氣效率已經大幅提升，而原廠的中尾段排氣又能保證聲浪不擾民，日常駕駛能保證耳朵不會受到摧殘。

啰嗦兩句，以現在這台A5的動力水平，遇到大哥RS5都能與其大戰一番。它還是一台A5嗎？我個人認為，不是了。天知道研發這台車的機械增壓套件時遇到了多少困難與阻力，三萬大哥證明了國內的實力，希望今後見到更多這樣的作品，只有投身研發，國內的改件品質才會真正得到質變，不再是山寨的代名詞。

向來就有奧迪大眾系列不擅長彎道的說法，雖不知何出此言，但性能升級當然不能只求快而不顧其它，操控性也需要得到提升，畢竟一部成功的作品絕不能「彎道亡」。

圖：避震器並不像很多人想像中那樣更換了絞牙避震器，而是使用原廠的避震筒搭配H&R短簧。在降低車身高度的同時，彈簧硬度也得到了提升，對於一台專註於速度的車來說，有效地抑制了起步時車頭上揚，並能在一定程度上改善側傾。有人說不換絞牙避震器就不算性能車？非也非也，大多只是不明白改裝彈簧到底意味著什麼罷了。有興趣的朋友可以點擊《不懂就弱爆了！改裝彈簧面面看》了解不同彈簧的特性。

圖：避震器的彈簧上好像有什麼東西？這是國產的彈簧墊膠，現在已經很少有人安裝這個小部件了，各位能不能猜出它能起到什麼作用？

圖：SPR自主研發的可調上控制臂。優勢就在於可以給予輪圈更大的調整範圍，進而優化操控性，根據自身需要調整四輪定位參數。

圖：BBS RC鍛造輪圈也為輕量化做出了貢獻。簧下質量的減輕對於一台車的操控性而言有著相當重要的作用。不明白怎麼回事？不知道什麼叫簧下質量？看看《汽車辭彙之簧下質量》吧。而前後9J的寬度使它並不會呈現出誇張的效果，但這又何妨？只想安靜地當個性能車。

圖：剎車系統來自AP Racing出品的9040對向六活塞卡鉗，配合劃線剎車盤，剎車效果比起原廠的卡鉗得到了顯著提升，無論是剎車力度還是腳感都可以說天差地遠。

圖：再強的動力也需要輪胎能抓住地面，再好的剎車也需要輪胎不至於抱死。何況這是一台接近500匹馬力的怪獸。目前這台A5使用了萊斯蒂諾（又名湖海輪胎）的半熱熔輪胎，這是一款產自青島的熱熔胎，抓地效果可以媲美甚至超越常見的大品牌熱熔胎，並且起溫速度快（筆者本身也在使用）。不過，雖有名震天下的Quattro四驅坐鎮，但起步的一剎那，半熱熔胎還是會瘋狂地空轉，畢竟扭矩相比原廠狀態，大得有些過分了。

編輯點評：從寫這篇文章時，我就在思考一個問題。原廠的高性能車越來越多，靠改裝來實現大馬力的夢想還有意義嗎？當然有。筆者個人認為走性能升級路線的無非就兩種人：一是對原廠動力不滿足，而又無力支付更高性能車型的價格；二是純粹享受「折騰」的樂趣，享受自己親手打造的愛車越級戰勝各路對手的快感。這台A5的車主在我看來並不差錢，那投入這麼大時間和精力，甚至巨大金錢成本改造的這部奧迪A5用意何在？我猜原因有二：熱愛，展示技術。

車主從業多年，熱愛改裝從接觸他的那一刻就能看出來，不光是這台A5，他對待每一部作品都像是自己的車般認真細緻，我猜他是處女座？而作為店家，自然需要展示自己的手藝，而一部親手打造的優秀作品無疑是最好的廣告。請原諒筆者最後的這兩段文字看上去像是廣告（真心不是故意的），但圈內有此牛人，真心佩服。想想這部A5的原廠動力參數，再回頭看看眼前這台車的「戰績」，血脈賁張。

改裝清單：

外觀：

奧迪RS5前保險杠及中網

BBS RC鍛造輪圈

AP Racing 9040對向六活塞卡鉗

內飾：

奧迪S系列平底方向盤

Buddyclub桶形座椅

內飾拆空

動力：

SPR自主研發2.1升機械增壓套件

ITG高流量進氣風格

SPR自主研發等長芭蕉

SPR自主研發前置增壓散熱器

AEM酒精噴射系統

ATM特調ECU程序

SPR自主研發DSG程序

行走：

H&R短彈簧

國產彈簧墊膠

SPR自主研發的可調上控制臂

BBS RC鍛造輪圈

AP Racing 9040對向六活塞卡鉗+劃線剎車盤

湖海半熱熔輪胎

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