豪門恩怨：賓士 E 級、奧迪 A6L 、寶馬 5 系橫評

人是吃五穀長大的，車是人造的，豪華品牌 C 級車，也會有這樣那樣的問題。今天我要先說的，就是賓士E級。

通常會覺得，賓士勝在乘坐舒適。不然就不會有開寶馬坐賓士的說法。不留情面的說，現款的賓士E級配不上這句話。如果你看到邁巴赫式的 C 柱就渴望它有邁巴赫式的舒適，過減速帶，懸掛後段的生硬會一下把你在 YY 里驚醒。

把頭埋進邁巴赫式的 C 柱後面，聽著 60km/h 後源源不斷的路噪，側著眼睛體會賓士在 E 級上的用心——沒曾想，不夠舒適的懸掛、不夠充分的隔音也能逼你進入沉思的狀態，這也屬於賓士的特殊能力吧。

緊接著開過了 A6L 和寶馬 5 系，你會弄不清楚是對手性格變化太快還是賓士淪落的不擇手段，三輛車中，一眾人最不願意坐的竟然是賓士 E 級。

聊完賓士我們再來說說 A6L ，沒有什麼好質疑的，這是新世紀來最成功的豪華品牌車型。

「時光荏苒，光陰如梭」。隨著競品慢慢了解加長的奧義，標杆也要靠大幅的的降價才能獲得繼續做標杆的資格。 3.0L 機械增壓的高功版本，標配空氣懸掛，終端優惠完只要 50 萬出頭。

反過頭去看機械素質，A6L 是三輛車中最迎合均衡的，動力好、濾震好、隔音也不錯。

下面問題就來了，一身功夫、配置更高，售價只能跟 2.0T 的賓士平起平坐。是因為產品生命末期還是品牌形象的弱勢？等來年完成換代，新車就能賣到 E 級的價格了嗎？然後我的腦子裡冒出了兩句話，開寶馬坐賓士，本就忽略了奧迪。第二句，從 BBA 到 ABB ，需要多少能量才能完成鏡像。

新款 5 繫上市，媒體叫好一片。寶馬的小粉紅，為什麼會有異議？

G30 代車型，機械上依舊領先。同場測試，噪音、加速比 E 級不知道高到哪裡去了；隔音濾振也可以跟帶空氣懸掛的 A6L 一拼。我還是覺得不盡興，這代車型在家族化路線、加長路線的堅持的不徹底。

既然搬來了 7 系的臉，不能捎帶上 7 系的屁股嗎？虎頭蛇尾的感覺真心不好。

老款車型，底盤舒服的一塌糊塗，從壓過第一個坎開始，覺得懸掛風格跟加長的身份好搭。新車在濾震效果上加入了 25.71% 的韌性，開快車的慾望被催逼的更強烈。快速的攻兩個彎，又發現長長的車尾托在後面。可能有人說這款車在 Li 和寶馬一直強調的運動間形成統一，我腦子想的卻是兩頭不靠的尷尬。

說了這麼缺憾，我相信新 5 系的銷量根本不會受到影響。前面給 A6L 的評價是均衡， 5 系給人的感覺非要用全面了。

當天的測試中，還有 3 輛二線豪華品牌 C 級車——凱迪拉克 CT6 、捷豹 XFL 、沃爾沃 S90 。單開其中任何一輛，都是好車。

放在 BBA 的旁邊，三車的光芒被掩蓋在了旺盛的氣勢之下。就好像期末考了全班第 10 ，剛要跟同桌的她他吹牛 X ，第一名輕輕從桌旁走過，留下一個不痛不癢的眼神……實力的差距自然反映在定價的底氣上，CT6 、 XFL 都給出了巨大的優惠。

如果結合著這個因素，兩輛車都是值得買的，只要你不介意凱迪拉克的變速箱和捷豹的質量可靠性。

最後才提到的沃爾沃 S90 ，是這次集合的六輛車中追趕的選手。只要你不是北歐風情、百年安全傳承的忠實擁躉， S90 表現出的不僅僅是價格上的差距，更是價值上的差距。

具體原因暫且不表，把黑點說完了大家看視頻、看圖文還能有什麼意思，你說是不是。

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