剛拿下2億美金融資的FMC，要在CES 2018上發布首款SUV概念車

4個月前，造車新秀FMC（中文名「知行」）總裁兼聯合創始人戴雷在北京辦公室接受媒體採訪，針對其首款車型、南京工廠以及融資事宜對外發聲，當時能說的還不太多，他多次向雷鋒網新智駕強調，「還沒到那個時候。」

4個月後，戴雷再一次來到北京受訪，這一次的契機是公司新引入了2億美金的融資，來自一家新能源產業基金，構成包括蘇寧、豐盛以及江蘇一家國企。有趣的是，新股東都來自南京，是FMC總部所在地，產業基金的加持也為FMC提供了更多可能性。

這4個月，戴雷走得並不容易，他感慨自己這些日子「白頭髮變多了」。確實，從一個職業經理人（曾在寶馬和英菲尼迪任職）變成一個創業者，這些都是他必須要經歷的。所幸，新融資到手，下一輪融資也在進行中，因為錢對於一家造車企業來說尤為重要。

當然，除了錢以外，4個月的時間，FMC的發展也讓戴雷有了更多可以對外分享的內容。

重中之重當然還是第一款SUV車型，戴雷許諾，將會在CES 2018上全球首發這款概念車，無限接近量產車，可讓觀展者試車，也會開放預定。最終的上市時間會在2019年第四季度。

戴雷透露，目前，在慕尼黑的研發中心，這款SUV的生產平台、整體設計、運用的技術和配件都基本敲定，已有車輛雛形，現在主要做一些調整和測試，也為量產做前期準備工作。

在產品定位上，這款SUV屬於豪華車型，整體質量以德系的ABB（奧迪、寶馬、賓士）作為標杆，甚至在某些層面上超越他們。當然，為了滿足不同地域消費者的需求，這款車會在各個方面實現「全球化」，將在中國、美國和歐洲同步推出。

從市場角度考量，這會是一款中型SUV，類似於奧迪Q5、寶馬X3以及賓士GLC這類車型。因為中國豪華車市場最緊俏的產品就是這一類車型，佔比約為四分之一，增速最快。

具體到SUV本身，作為純電動車輛，用戶關心的重點問題還是續航里程。戴雷表示，這款SUV的高配版本續航可以做到500公里。也因為是電動車型，整體的外觀、內飾以及空間配置可以做創新的地方很多，戴雷在這裡賣了個關子，只能後續在實車上去驗證。

關於內飾，戴雷特意強調了這款SUV的用戶界面設計，他表示FMC在矽谷有一支很核心的團隊在跟進這項工作，同時還包括軟體的集成。汽車成為下一代智能終端是戴雷確信不移的事情，所以FMC到底會設計出怎樣的智能座艙值得期待。

這款SUV的目標價格區間是30-40萬元人民幣。戴雷覺得，在這個價位下很多人未來會考慮換一台電動車。

今年9月對於FMC來說是重要的月份，屆時他們將發布屬於自己的品牌、核心定位以及產品的內飾設計；同時其南京工廠的奠基儀式也定在了9月，先期已經建設了一段時間，相關的生產資質也在積極申請當中。

第一款車只是開始，FMC的第二款車型將會是轎車，延用SUV的生產平台。而規劃中的第三款車型將會是7座的MPV，因為戴雷所屬的團隊認為，7座豪華車在中國有非常大的需求，目前是一個比較大的空白。

當然，造車是一項複雜的工程，絕非僅僅只有產品本身，在戴雷的訪談中，雷鋒網新智駕認為下面這些問題你們應該會關心，整理編輯如下：

一、融資！融資！融資！

Q：目前FMC總共拿下幾輪融資？總額度是什麼量級？

戴雷：融資方面，我們過去有過兩輪，融過的錢超過一個億美金，加上這次兩億美金，一共三億多美金。

Q：融資的兩億美金會用到什麼地方？FMC有沒有啟動下一輪融資的計劃？

戴雷：兩三個月後我們會啟動下一輪融資，到時大家可以看到具體的產品，所以我們認為下一輪融資會更容易一些。這輪融資主要投在產品研發上，不包含南京生產基地的建設，因為工廠還會有一些其他的資金支持，如貸款和政府支持等。我們的工廠已經開工建設一個多月了，奠基儀式在9月份，2019年第四季度就會投產。

Q：為什麼是蘇寧、豐盛控股向你們投資？這樣的產業基金能帶給你們什麼？

戴雷：他們都是江蘇很強的企業，我們和產業基金的參與者都有溝通，探討除了投資之外的機會，目前還沒有具體可以對外公開的內容。

我們相當於在那邊開拓一個全新的行業，尤其汽車生產基地會帶來一系列的內容和變革，比如把純電動、人工智慧、互聯網等內容統統引入這個行業，與當地傳統的供應商融合協作，他們對這個方面非常感興趣，所以想參與進來。

我認為未來我們會有很多機會合作，但是目前來看沒有具體的合作內容。

二、產品策略

Q：FMC要在中國做一個豪華車品牌，這樣的規劃是出於什麼樣的考慮？

戴雷：我知道要塑造一個新的豪華品牌是一個很大的挑戰，我們不會看輕這個挑戰，我們是有夢想的，而且在別的領域中國已經做到了，比如華為這樣的案例就很多，中國製造在全球不只是做便宜的產品，也做成了很多好的產品和品牌，雖然汽車行業目前還沒有，但我相信未來會有幾家這樣的成功企業。

Q：據您了解，2019年中國汽車市場對於30-40萬價格區間的電動車的接受程度以及配套設施大概是什麼樣的情況？

戴雷：我相信電動汽車大量突破還是需要一定時間的，但是現在沒有特別好的產品。2018、2019年會有第一批真正獨立開發的純電動汽車產品，屆時我們才可以看到消費者是否真正接受電動車產品。但我覺得真正的電動車大量突破，開始替代傳統車是2020年之後，具體還要看產品、需求、成本、競爭等因素，總之我覺得2019年是電動車爆發比較好的時間點。

Q：對於這款車型的定價區間，你們是怎麼考慮的？

戴雷：一款車型的定價很重要。

我們當然非常重視成本，從開始就設定一個合理的成本區間。

電動車的成本主要取決於兩個方面，一個方面是與傳統車型相同的配件部分，這部分的價格和傳統車企是一樣的；另外一個方面是三電系統，其中最重要的是電池，如果成本控制的不好的話，將會產生高昂的電池成本，尤其是目前國內的電池價格水平還有泡沫存在，與國際價格水平有很大差別，所以我相信未來幾年電池成本一定會大幅下降。

現在我們用的電池配件，價格基本上已經談好了，可以達到我們的成本控制需求。當然也會保留一些毛利，因為我們的目標不是做巨大利潤的產品，所以第一款車的價格基本能覆蓋我們的成本就可以了。

未來，創業公司不能說盈利不重要，一定要在合理的時間之內證明自己有盈利能力。我認為我們的商業模式有三個優勢，可以在合理的時間之內達到盈利，實現對投資人比較好的吸引力。

一是平台概念打造好，我們的三款車會在比較短的時間內將全球發布量提升上來，從而達到比較好的盈利水平；第二成本要控制好，我們整體的人員不會擴展太快，尤其是不會增加在一些我們覺得沒有競爭優勢的地方；第三是營銷成本把握好，比如在中國豪華品牌的營銷成本一般佔比在20%-30%，這是非常可怕的一件事，而我們就是要打破這一規則，用全新的模式，將價格定得非常有吸引力。所以，在營銷方面，傳統廣告我們肯定是不投放的，我們要做一個符合年輕人互聯網交互習慣的營銷模式，這是我們的核心理念。

Q：針對第一款車型，你們似乎更在意的是用戶界面的創新，那麼在自動駕駛功能這塊，是如何計劃的？

戴雷：自動駕駛是非常重要的，也是我們特別關注的領域，有一個創新團隊在做。我們的產品已經為L4和L5等高水平的自動駕駛做好準備，我們在硬體方面全部準備好，包括各類感測器，用戶界面設計也為自動駕駛進行了考慮。

至於2019年我們的車能達到什麼水平，我希望可以不低於特斯拉目前的水準。我們已經有了實現自動駕駛的一整套方案。

我覺得無人駕駛在中國會有很多創新機會，現在我們也看到很多新的城市規劃，有智能城市的理念，未來無人駕駛能取得突破進展，不只是汽車本身的問題，也是城市規劃、公共設備、車與車之間溝通的問題，所以這個可能要進行系統上的戰略合作，我們也會探索一些類似機會。

Q：明年1月CES上就會發布這款車，如果是傳統車企的話，從它的亮相到上市應該會有半年的時間，而你們要用兩年的時間，這中間還會有轎車亮相嗎？還是只是用兩年的時間生產一款SUV車型？

戴雷：這個車就是未來量產車的設計，裡面有一些配件還不是量產車配件，但是設計體驗基本上是和量產車非常接近。明年1月份到2019年底我們已經有很多規劃，現在披露還早一些，我們還會有更多的動作，包括第二、第三款車也會找一時間給大家推薦。

三、渠道及供應商

Q：第一款SUV將在2019年第四季度上市，針對這款產品，你們的渠道規劃大概是怎樣的？

戴雷：銷售渠道當然要創新，最重要的是我們要有一個非常便捷的交互方式，無論是買車、售後服務，都會通過APP，讓用戶感覺非常便捷。

後端我們希望消費者不需要管太多，關於試駕或者服務，有一個非常直接的服務解決方案。我們也會設置線下體驗店，採用直銷模式，而不是選擇傳統的經銷商模式。

傳統經銷商模式投入太大，我們可以選擇一些非常優質的資源，包括銷售和售後，作為我們的戰略合作夥伴。同時，我們會使用像VR這類最前沿的技術實現消費者產品體驗、線上定製以及產品選購。

此外，股東方和諧汽車也會帶來一些線下資源，可以展開相關合作。

Q：目前，你們的供應商體系規劃的怎麼樣了？

戴雷：我們現在主要的供應商已經基本談妥。

關於供應商的選擇，我們有幾個原則：第一，我們的國產化率會接近百分之百；第二，會選用中國本土供應商以及在中國生產的國際供應商。

我們認為自己的優勢不只是在產品創新方面，在成本方面也有優勢，所以會利用中國的供應鏈，中國有全球最好的工廠，中國現在的生產品質也達到世界頂級水準，可以在中國實現高端車的本土製造。下半年會宣布一些供應商層面的戰略合作，到時再和大家分享。

四、競爭

Q：您是從傳統車企出來創業的，這兩年傳統車企也感受到了競爭壓力，也在推出新能源車型，您有沒有考慮過2019年FMC的產品出來的時候可能面對來自更多傳統車企的競爭？

戴雷：我認為真正的競爭會發生在純電動車型上，而這個競爭的窗口期還有四年，大型車企轉型是一定的，但是也不會來得太快，因為如果轉型太快，利潤會受到很大影響，而傳統車企的高管是不願意看到這樣的情況發生，所以會慢慢往新能源車型方向發展。

當然，他們在2018、2019年也都會推出純電動車，但這些產品都是用傳統平台加上電池部件製造出來的，不是純粹意義上的電動化平台，但也不能小看他們的競爭能力。

當然，在用戶界面方面，我對我們的產品很有信心，它具有非常獨特的優勢，傳統車企是不可能做到這麼顛覆性變化的。我們恰恰看到了這方面的空間和機會，一定要找到自己應該有的獨特優勢，把產品做好，不能過於求快。

後記

雖然不知道真實情況如何，但戴雷在採訪中一直強調目前公司的發展都是按照既定的時間線推進，他對於自己這份事業依然信心滿滿。但在造車這件事情上，困難將會一波接著一波。所以他相信團隊的力量，目前FMC全球的員工大概是兩百人，分布在中國、慕尼黑和矽谷，年底，團隊規模將達到五百人。

承載這麼多人夢想的產品，將會在2018年1月亮相拉斯維加斯，到那時我們再看戴雷是否能一一兌現自己的承諾。當然，雷鋒網新智駕也將對其保持關注。

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