歼15飞行员奇迹般地处置“鸟撞飞机”，中国也造出了两大法宝

袁伟和他的座驾104号歼15战斗机

央视8月16日报道，我国海军舰载航空兵袁伟，在一次飞行训练中与鸟群相撞，左侧发动机起火，在塔台指挥，僚机协助下沉着应对，10分57秒的时间，袁伟接收指令50多条，完成操作上百次，成功挽救了战机，创下了战机撞鸟起火、载重超极限着陆、低高度单发迫降成功的航空兵特情处置奇迹。

“飞机撞鸟”是世界性难题，高速运动使鸟的破坏力达到惊人的程度，一只麻雀就足以撞毁降落时的飞机发动机，一只7公斤的大鸟若撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到恐怖的144吨。

飞机成功迫降后状态

世界上第一起造成人员死亡的鸟撞飞机事件发生在1912年，地点是美国北部。据统计，20世纪80年代以来，世界各国鸟击事件大幅度增加。美国空军发生的鸟击事件最多，1993至1997年美国空军的鸟击事件每年多达3000起，经济损失约5000万美元，美国民用飞机的鸟击损失每年高达2.6亿美元。

自1988年以来，由于鸟击引起的坠机事故已经造成超过190人死亡。一次又一次机毁人亡的空难用“血淋淋”的事实警示我们，飞机防鸟撞必须要列入人类科学研究的重大课题。

面对频发的鸟撞飞机事故，目前普遍采用的解决办法是驱鸟，但仍不能从根本上解决问题。

资料图：美客机撞鸟坠河

于是国际上通常采用“以硬碰硬”和吸能材料来进行“抗鸟撞”设计，但这些方法对材料的要求很高，在飞机上很难实现。

针对这一世界性难题，西北工业大学李玉龙教授团队创新性地提出了一种新的设计理念。2015年夏天，李教授团队研发的“加强结构”已经通过了美国专利认证，这项技术已经应用到了很多军用、民用的飞机上，取得非常好的效果，其中就包括我国的大飞机C919。

除了机翼，飞机上另一个最易受鸟撞击的“重灾区”就是飞机发动机，30%至40%的鸟撞事故就发生在发动机上。

针对发动机结构，十几年来，李教授团队投入大量的精力在试验和实践中，研发出了一套针对“鸟撞”发动机的实验设备，目前已经得到了良好的应用。目前，李玉龙教授团队所研发的相关设备已出口美国、澳大利亚等国家。

相信在未来，李教授团队所创造的设备将更多的运用到我国军民飞机上，保护我国飞机能更安全的翱翔在蓝天之上。

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