縱橫日本BBS輪圈發展史之RS系列進化

原文發佈於2013-12-06

相信關心日本BBS輪圈的改裝愛好者都清楚，日本BBS的輪圈有一個很大的特色，它不像其輪圈生產商一樣，不時推出新產品，它往往需要間隔相當長一段時間才會推出新款輪圈，每款新型號的推出頻率相對其他品牌是較為遲緩，而且一直遵循著同一設計，稍作改變便作為新款。其實日本BBS花費很多時間、投資很多金錢進行全面的研究和開發，同時還採用了世界上最先進的技術，做了各種各樣的測試，只有經過了這些工序，日本BBS才會將產品投放到市場。雖然在款式上，有點千篇一律的感覺，但也勝在「經典」一詞，經典往往體現價值（其實在改裝市場上，日本BBS輪圈相當保值）。剛剛提到，日本BBS從來都不會將性能方面得不到保證的產品投放到市場，這一點跟其它那些只專註於輪圈造型的輪圈公司是完全不同的概念，越是要體現技術上的優勢，就越要求要有更長的時間去了解、去攻破，所以這些因素就造成日本BBS產品在投放市場的時間上的間隔變長。至於為何輪圈款式輪圈「大同小異」？今天我們就來探討這一方面的問題，不過在此之前，我們最好先來回顧一下開山鼻祖的輪圈，由此延伸日本BBS輪圈發展史，大家才會對它的技術有更深層次的認識。

經典回顧之BBS RS系列

BBS輪圈的產品線共有四級，分別是：CLASSIC（RA、RX、RX II、RZ等）；DESIGN（RD、RW、RW II、VZ等）；TECHNO（CH、RC、RK、RK II等）；及最高級的TUNER（RI-D、LM、RE、RG-F、RG-R、RS-GT等），其中最高級系列的RS-GT款便是這篇文章的要設涉及的對象。提起它，首先要說說BBS RS款輪圈，RS款便是80年代，Washi Beam為汽車設計的第一款鍛造輪圈，早在1983年，Washi Beam購入了第一台5000噸鍛壓機，從另外4家鍛造鋁合金輪圈廠家手中，成功爭取到德國BBS輪圈鍛造代工工廠的資格，成為德國BBS總公司的技術合作夥伴，其採用三片式的設計， 輪圈尺寸規格由15到17英寸不等，車輪中心圈使用了鍛造鋁製成，並用34顆螺絲將「中心圓」、「內圈」和「外圈」固定，再用特殊的密封膠將「內圈」和「外圈」密封，條幅配以亮銀金屬漆或黃金配色的條幅，放在「復古風」盛行的現代，BBS RS輪圈的外形依然討人喜愛，HF群體將三片式輪圈的特點演繹到了極致，堪稱經典。

時隔十二年，也就是1995年，BBS RS款終於停止生產，傳承RS款經典的RS II面世，這次，RS II採用是兩片式的設計，鋁合金的材料鍛造而成，並將螺絲顆數較少到16顆的鈦螺絲來固定，直至2002年停止生產。2004年，兩片式的經典設計沒有被捨棄，新的鍛造輪圈被命名為RS-GT，輪圈尺寸有18、19和20寸的規格不等，取消了輪圈螺絲中心蓋，輪圈邊緣是由鍛造鋁合金製作和鈦螺絲固定，而現在，經Washi Beam透露，他們在不久的將來將有一款名為RS-GT2款的概念版面世，其輪圈中心圈採用鎂鋁合金進行製作，19X9.5J的重量已經公布為9.4kg，比目前相同輪圈規格的RS-GT款還要輕1.1kg，使RS-GT2更加輕量化，令人期待。

圖：1983年，Washi Beam就以三片式的設計思路設計輪圈，鼻祖級的BBS RS至今能見度都很高。

圖：1995年，Washi Beam將RS系列進化為兩片式，圖為BBS RS II款，內凹外拋的風格，與眾多車型都很搭配。

圖：2004年，RS系列再次迎來改變，名為BBS RS-GT款，無論是輪圈的強度，還是輪圈的輕量化，在兩片式鍛造輪圈的領域都是屈指一數。

經典進化之BBS RS

剛剛與大家一起回顧了BBS RS系列，不知道大家是否帶著疑問來到第三頁？是的，小編故意將一些技術特點保留下來，當然，這次不會讓你們失望，通過觀察RS、RSII、BBS-GT這三款輪圈，大家能發現，他們在外形上有大大小小的區別，但唯一不變的條幅上的「Y」爪造型，每個系列中不可能沒有「Y」元素，甚至為F1賽車製造的輪圈也有「Y」，對「Y」如此執著，這就不難解釋Washi Beam對它情有獨鍾，首先，「Y」字在物理學角度來講，構成了三面三角形，而「Y」字的三個對角相加等於360度，而且三角形具有絕對的穩定性特點，不易變形，加之鍛造產品較鑄造產品有更好的機械性質，Y爪結構強化的特殊工藝使輪圈強度再次增強。

圖：Y爪式條幅是Washi Beam認為強度最大、結構最穩定的設計之一，它已經成為日本BBS的經典設計。

圖：三片式的輪圈設計，能讓更多車主DIY出自己的風格。

經典進化之BBS RS II

時代在變遷，科技在發展，而RS系列由三片式向兩片式進化，並且中心圈的直徑開始變大，條幅開始變得細長，輪圈法蘭面（我們俗稱RS系列的設計為菊花瓣）周圍也偷輕了非常多的材料，「花瓣」減少一圈，換來了細長靈活的Y爪設計條幅，兼顧了良好的散熱性能，而且RS II款較RS款更具重量上的優勢，不用擔心承載能力不夠強，如此一來可以提高整車的承載質量和非承載質量比，車子無須作其它調整或改變，操控性能就可以提高。當然，輪圈強度是Washi Beam不可丟棄的法寶之一，在鍛造的過程中，BBS的鍛造工藝是採用成本高昂而且難度大的三次鍛壓的鍛造工藝，材料經過不斷的衝壓，在成型之後，其結構會變得非常緊密紮實，而且又有優良的延展性，進而承受更高的應力，而輪框（內圈）作為承載輪胎的主體，其強度不能有一絲妥協，輪框是用滾壓的方式拉出來，滾刀壓緊輪框位置，當自轉設備啟動，用極高的壓力將輪圈外沿壓緊，將輪框通過擠壓的方式拉伸出來，但日本BBS的工程師們則認為輪圈軟化之後，其分子結構會發生變化而變得鬆散，因此Washi Beam依然堅持採用低溫（接近常溫）滾壓的方式，讓鋁合金微結構在不遭受任何破壞的情況下加工出輪框，使得RS II款輪圈達到了輕量化和強度兼容的新高度。

圖：RS II款輪圈的中心圓採用成本高昂而且難度大的三次鍛壓的鍛造工藝。

圖：兩片式輪圈有個很明顯的DIY，塗噴輪圈也是改裝愛好者的改造項目之一。

圖：BBS RS II款輪圈可以說是「經典」與「現代」的傳承。

經典進化之BBS RS-GT

對於極具創新精神的Washi Beam來說，在自主研發區域鍛造技術時取得大量鍛造工藝的成績，是驅使著他們不斷前進的動力，然而，越是要體現技術上的優勢，就越要求要有更長的時間去了解，經過9年的技術難題攻克，迎來了RS系列的第三款輪圈，名為RS-GT，從輪圈外形上來看，輪圈法蘭面的「花瓣」已經消失不見，進而可以說明的是，輪圈再一次重新設計，簡約的設計風格，更加與時俱進，輪圈條幅的鋁合金物料進一步減少，條幅的背部也進行了偷輕處理，並且取消了前兩款輪圈所具有的螺絲中心蓋，不變的還是那Y爪造型，如果從相同尺寸的輪圈中心圈來對比，法蘭面的物料減少，使得Y爪變得更加細長，條幅與條幅之間的散熱空間變大，散熱性和輕量化再一次取得了平衡，19X9.5J的RS-GT款規格重量為10.5kg，如果只認為這些是小變化的話，這顯然「不科學」了，剛剛說到法蘭面的物料減少，要保證較高的力學性能和輕量化，Y爪形狀的角度必須要作出調整，這樣說可以大家比較容易理解：肉眼是「V」和「Y」的區別，輪圈條幅的相對的長短有所不同，但可以說，這樣的改變足以讓RE-Y輪圈整體強度變得更好。日本BBS的形象也隨著RS系列的GT款開始使人根深蒂固，直至今日RS系列仍受到廣大改裝愛好者的熱愛與追捧。

圖：RS-GT的輪圈中心圓的物料進一步減少，有賴於Washi Beam的不懈地創新研發，而不是想當然的切割鍛壓。

圖：日本BBS從來都不會將性能方面得到保證的產品投放到市場，這一點也得到了廣大車主的使用得到驗證。

圖：由於BBS鍛造輪圈獨特的生產方式，因此其出品的輪圈擁有較高的力學性能，而且還得到了比其它同尺寸鍛造輪圈更輕的重量，當然了，輪圈價格自然不會很便宜。

日本BBS遵循著同一設計，稍作改變便作為新款，但每一次的「稍微改變」都注入了科技創新的力量，在一長串緊密合作的頂級汽車製造商以及在各個賽場上取得輝煌的戰績背後，是日本BBS對產品以及品質堅持不懈的追求。其實我並不贊同「千篇一律」這個詞語，在細細鑒賞BBS的輪圈造型時，每個款式都是Washi Beam工程師的研發心血，在長達30年的生產經驗中，有不同的輪圈系列出現，有不同的技術在加入，不變卻是那Y爪式的設計，造就了日本BBS輪圈的經典。如果有讀者認為小編在一味說Washi Beam的好話，那通過美國iPhone品牌，不知道能否反駁一下呢？相信各位的腦細胞開始尋找它們的共同點了，美國iPhone和日本BBS從造型和功能上有多少相識的地方？如果非讓小編找到日本BBS的「缺點」，那我只能說：不是一般的改裝愛好者能消費得起，僅此而已。

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