賣10億美元「巨無霸」給中國，以成本上漲為由爽約，今後悔不迭

戰略運輸機是一個國家空軍強大的標誌，以美國空軍為例，其擁有55架C5運輸機、222架C17運輸機；而以俄羅斯空天軍為例，其擁有17架安124運輸機，200架伊爾76運輸機。擁有如此龐大的戰略運輸機隊可在短時間內將本國的武裝力量投送到千里之外，具有極強威懾力。

海灣戰爭中，美國戰略空運力量出動飛機累計飛行14.5萬小時，人員物資周轉量達20億噸公里。而在最近的敘利亞戰爭中，俄空天軍戰略空運力量短時間內將一個混成旅級作戰部隊部署到了赫明梅空軍基地，及時保障了機場安全及空軍的作戰行動。

與美俄空軍相比，我國空軍的雖然長期佔據了世界空軍排行榜第三的位置，但是戰略空運力量卻極為薄弱。由於長期不具備大型運輸機的研發及製造能力，我國只能對外採購。美國的C系列運輸機我們自然是買不到的，於是只能將橄欖枝伸向了俄羅斯的伊爾76運輸機。

伊爾76運輸機在上世紀90年代初被中國空軍採購10多架，初步建立了中國空軍的戰略運輸機隊，此後這10多架伊爾76中有4到5架被改裝為了空警2000預警機平台，真正能夠擔當戰略運輸的就更少了。

為了加強我國戰略運輸機隊的實力，2005年前後，我國以10.45億美元的價格向俄羅斯採購34架伊爾76運輸機和4架伊爾78加油機。

不過俄羅斯方面在收到預付款之後，卻將其用於搬遷在烏茲別克境內的伊爾76裝配廠，同時以之前簽署協議的價格太低為由拒絕交付伊爾76運輸機。這一事件使得我國戰略運輸機隊的加強被拖延了相當長時間，但是卻從側面刺激了我國加快研發運20的決心。

運20項目的確立使得我國對外購大型運輸機的依賴性大大降低。此後在2010年前後我國與俄羅斯簽署了採購10架二手翻新伊爾76運輸機的合同，其價格已相當實際，同時我國在烏克蘭得到了3架伊爾78加油機，一定程度上緩解了加油機的困境。

需要說明的是這10架翻新伊爾76和3架伊爾78加油機的到來只是對我國戰略運輸機隊的補充，而不再是我們必須而且唯一的選擇，這一切要歸功於運20項目的迅速落實。

運20在2013年1月首飛，在2016年7月便正式服役，所用時間不過3年半而已。這個速度既是中國如今科技實力的一個縮影，同樣也離不開科研人員夜以繼日與時間賽跑的付出，他們比誰都明白中國空軍再也等不起了。

運20在服役後因其高度智能化的設計受到了飛行員的好評，如今其量產型號已經公開到了05架，實際生產的可能更多。要知道這還是量產初期的小批量階段，等使用經驗被摸索完畢，進一步改進的型號將進入大批量生產的階段。到時候，我們自己的運輸機想造多少就造多少，誰也別想卡脖子。

而俄羅斯目前就比較後悔了，其當初不履行協議並坐地起價本來一是吃准了中國只能買它的伊爾76；二是想多買些錢，但是中國運20一出來其連二手機都賣不出幾架了。

或許是吸收了相關教訓，在中國需要一批三代機加快換裝的時候，其立馬拿出了現役最先進的蘇35出來，因為它知道現在還能賣點錢，等過兩年可能一分錢都再也賣不到了。

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