C919副總師黎先平：究竟什麼才能代表一架飛機的水平？

在C919大型客機的總師團隊中，

黎先平是負責「總體」的，

「總體」這麼抽象的兩個字，

到底在飛機設計研發中具體指什麼？

有多重要？

今天的總師專訪，

就請C919副總師黎先平告訴你，

究竟什麼才能代表一架飛機的水平？

C919大型客機副總設計師黎先平

「

將近10年的時間，我的所有工作都是圍繞C919項目展開的。

」

2008年5月11日，中國商飛公司正式掛牌成立；當年7月2日，黎先平就從南昌驅車800多公里趕到上海報道；7月3日，他在參加完一早就開始的大型客機項目論證動員大會後，當晚就開始加班。

從大飛機立項以來，黎先平的工作，就是將自己腦海中最棒的民航飛機設想，變成圖紙，進而實現。回憶起最初加入到設計團隊，從一張白紙開始起步的時候，黎先平說，萬事開頭難這句話，放在大飛機上真是再合適不過了。

為了能夠滿足市場競爭的要求，黎先平帶領團隊為C919打造了國際先進的數字模型，在虛擬的空間里，一遍遍地勾畫和修改C919的藍圖。

「

要成為國際一流的航空企業，集成的能力必須要有。

」

從設計來講，要重新定義整個研發流程，從全機需求到各系統需求，同時還要具備全機集成能力，確認和驗證各層級需求的能力。

黎先平認為，主製造商的集成體現在首先要從理論上通過分析和試驗的方法，對飛機設計、各系統及之間的集成進行確認。隨後，各供應商按照需求進行各自領域的實施，通過評審，完成相應的產品。這時，作為主製造商的中國商飛公司要做很多的集成工作。

每個飛機型號在研製階段都要開展大量系統集成試驗，都有屬於型號獨有的系統集成試驗室，試驗室的集成程度及模擬程度直接決定了試驗驗證水平。

「這樣一個過程意味著把飛機的研發道路打通了，這對今後我國航空工業的發展，包括國內系統設備供應商的帶動都有很大作用。」在黎先平看來，通過C919大型客機的研發，中國商飛公司作為主製造商的能力得到迅速提升。

「

如果發動機是心臟，控制律則更像大腦，或者說更像靈魂

」

飛機的研製，可並不是簡單將採購來的東西進行拼接和調試。要打造一架安全、舒適、經濟的大飛機，包含大量發達國家嚴格限制出口與轉讓的關鍵技術，中國人必須靠自己的能力解決這些問題，才能設計出自己的大飛機。控制律就是C919研發過程中必須靠自己的能力來解決的關鍵技術。

C919採用的是全時全許可權電傳飛控系統。這種系統是現代民用飛機進化的重要標誌，它改變飛行員通過機械設備控制飛機的傳統做法。「電傳飛控系統相當於汽車的自動檔，機械飛控系統相當於手動檔。」黎先平比喻說。

在電傳飛控系統下，飛行員的操作通過計算機運算一系列複雜演算法達到操縱飛機的目的。這「一系列複雜演算法」就是控制律。「控制律一般都是由製造廠商自己研發，一來可以掌握飛機設計、改型的主動權，二來可以掌握保證飛機安全的主動權。」黎先平說。

作為電傳飛控系統的核心技術，控制律一直是國外限制出口與轉讓的關鍵技術，西方國家明令禁止其出口。中國商飛必須自主研發。

C919控制律的研發設計有兩個特點:

第一是技術積累少。C919項目首次採用閉環控制律電傳操縱系統，國內民機在相應領域的研究幾乎為零。第二是「標準高」。C919氣動布局採用放寬靜穩定性設計，比競爭機型更具經濟性能，但同時帶來操穩品質等級的問題，需要控制律進行補償。

「C919的控制律攻關是沒有退路的，必須攻克。」黎先平說。2012年6月21日，C919控制律攻關隊正式成立。C919成功首飛，驗證了控制律團隊多年的研發成果。

然而，對於控制律的研發，黎先平依然用「如履薄冰」來形容自己的心情。「雖然我們做了很多的分析、試驗，但控制律是貫穿飛機整個型號的，還要在後續的試驗試飛中持續優化。」不過，有一點黎先平十分篤定，那就是控制律團隊將會越來越成熟，也越來越自信。

「

對於海外人才，要讓他們在團隊中發揮特長，更重要的是建立在某一領域的能力以及培養相關人才。

」

C919項目研製近10年來，黎先平認為自己擁有一個很好的團隊，總體、系統綜合、氣動、安全性、適航、市場、駕駛艙集成與工業設計等專業都成長了一批技術骨幹，現在工作之一就是培養他們並充分發揮他們的特長。

彼得是一名負責需求管理方向的海外專家，今年他獲得了「中國商飛公司2016年度先進個人」榮譽稱號。黎先平很看重彼得在團隊中所作的工作。「這幾年下來，我們需求管理形成了一套體系，從需求怎麼編製，確認和驗證的過程怎麼做，怎麼進行管理，試驗過程中問題的發現與報告，目前這些都有一套流程在進行管控。」黎先平說，彼得在這其中發揮了很大的作用，「他不僅做規範流程，還做平台的搭建，協助我們把這個體系建立起來。」這樣一套體系所帶來的影響不僅是C919型號，而是整個中國商飛公司在型號需求管理方面的財富。

謝里是黎先平團隊中的一名飛機雜訊方面的資深工程師，如今也算是中國商飛公司一位小有名氣的海外專家。在中國商飛公司6年多時間，謝里始終專註于飛機噪音工程，參與過ARJ21和C919兩個型號中不少噪音方面的工作。說起謝里，黎先平感到最欣慰的是他帶出來的一支噪音方面的團隊，這些年輕人已經能夠在型號和基礎能力建設中獨當一面。

2017年5月5日，黎先平在指揮大廳一邊工作，一邊看著自己設計的飛機圓滿完成第一次飛行。從事飛機設計30多年，黎先平覺得：「C919的首飛確實令我永生難忘。」

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