靜以修心 動則驚艷 旅行的意義即如此-賓士C旅案例

旅行車（Wagon）這種老少通吃的物種絕對是國內玩車人眼中「得不到的美好」列表中最悲情的一筆，悲情在於，他並非因為絕版或是限量身份而無法觸及，拒絕他的是中國的用車文化，甚至用「文化」也壓根解釋不通這樣一種漂亮而用實用的車型為何國人接受不能。

旅行車之所以在國內形成不了一種大範圍的流行，除了跟車型選擇有關係外，其實深層次的原因，還是因為中國沒有過那種超長距離的移動搬遷的剛需，而在歐洲、美國這種地方，長距離移動、遷徙是經常的事；二者，居住地理環境使然，歐洲大部分國家都是以散居為主，購物環境不像城市，旅行車對於大量購物回家儲備型的習俗，在國內大部分地方是沒有的，尤其是私家車普及率較高的地區。沒車、沒實際需要、也沒因此沉澱下來的車型文化，中國的Wagon不流行也是必然，就如同中國人一直理解不了、分不清什麼Sports Car、什麼是Coupe、什麼是GT、什麼是Supercar一個道理，因為沒有這樣的用車文化沉澱、沒了歷史，自然不被大多數人了解，也就無可厚非了。

值得高興的是，有思想有態度的年輕一代逐漸成為消費主力擔當，旅行車正在被廣泛接受，並且在我們這一代人眼中，旅行車的奧義超過或者根本不在於其實用性，我們用他多長出來的車尾來宣揚自己的特立獨行，以及對汽車的理解。或許旅行車的誕生從根本上來說也就不是為了什麼實用性，而是在表達一種態度，對駕駛對生活的態度，參透此態度並非難題，因為你瞧，旅行車那漂亮的身體形態會為你做最好的引導。於是你可以發現，旅行車「誘殺」用戶的第一技能是美，並且絕大多數時候用不到第二第三個技能，被旅行車的美麗魅惑的年輕人多的是，你覺得單身的那些瀟洒哥看中的是旅行車的實用性？

在汽車工業里，或者說在汽車的工業設計里，又或者從車身的設計角度看，越大體型的車，就越容易被設計得很美，這種是心理感知問題，正如你很難對著一輛K-Car說它「美」，最多也就是給個「可愛」類的形容詞；所以，級別是同車型為基礎下，Wagon容易設計得比Sedan好看。就拿C-Class來說，轎車版遠不及旅行版好看、或者說美，雖然旅行版少，但只要見過的人都會認同筆者的話。

旅行車的美是有內涵的，這個內涵可以大致理解成一種低調的內在美成熟美，偏偏極端的年輕人們又想要用他來表達一絲絲的張揚，於是有了各種走姿態路線的旅行車改裝案例，這似乎也是旅行車的主流玩法。當你看到一台台趴在地上的旅行車時你會讚歎，這簡直是「悶騷」一詞最完美的闡釋，低調與張揚竟然能被旅行車平衡得如此美妙。不信你來看看這台新鮮的S205姿態案例。

W205是賓士（Mercedes-Benz）C-Class的新開端，用上了全新的MRA平台，有了全新的面貌，更在國內獲得了新的擁護群體，更為欣喜的是這一代C級的旅行車對市場的攻勢要強過上一代，保有量明顯要高於上面一代。車主Hellcat是我們認定的「騷男」，我認識他以後他的車經過E923系、987 Cayman、R35GT-R、A45AMG這些變化，如今來到S205面前，不能說Hellcat長大了，也不知道這台車他能開多久，但前面幾台車的氣勢逼人是不見了，用他自己的話說就是，玩姿態靜靜心吧。

圖：205世代的C-Class徹底跟上了時代的步伐，甚至完成了超越，這一代的設計確實讓賓士車年輕起來。

我們都說極致的姿態還得是絞牙來營造，但在中國，極致不極致永遠不是你的態度或熱情決定，公路總局先給你決定嘍，除非你常年仰仗拖車為生否則你不能不買中國這爛路的賬。所以氣動避震器才能成為絕大多數姿態玩家的首選，並且氣動玩姿態有點一勞永逸的意思，換圈，趴下，你就跨出了「大王」的第一步，這種快捷但持久的滿足感是其他任何風格都達不成的。

圖：AMG的前後杠因為侵略性不是很強，所以不會輕易被察覺。

Hellcat的這套氣動懸掛由BC絞牙筒身搭配AirBFT氣囊加上Air ForceRC2控制單元構成，氣動可以玩得很高大上當然也有親民的選擇，自我搭配便是高性價比直選，不過車主是因為已經擁有了BC的絞牙筒身才會去這樣做搭配，不然直接選擇Air Force的整套避震器會更省事。坐過這麼多改氣動避震器的車其實對氣動有一些心存芥蒂，正是舒適性。改裝用的氣動避震跟豪華轎車裝備的空氣懸掛貌似還是有很大的區別，前者重點是調整車高，而後者在於營造舒適性，沒有複雜的主動式調整系統，改裝用氣動避震器的氣囊貌似舒適性還不如傳統的螺旋彈簧，尤其是高氣壓行走狀態下，對路面顛簸的過濾能力很差。不過這跟你搭配的筒身也有關係，跟阻尼值如何調也有關係，總之這台S205的乘坐感還是可以接受的。

圖：多少年輕人用旅行車長出來的車尾來來宣揚自己的特立獨行，以及對汽車的理解。

圖：「慢」這個字很符合旅行車想要表達的生活態度。

之所以說Hellcat的這台車相較於前面的那些「長進不少」是因為在這台車上我們看到了車主的理性。Hellcat前面幾台車的大概都是「改滿」狀態，你在他們身上可以找到當下流行的任何元素，而這一台，還真挺貼切Hellcat「靜心」意圖的，在這台S205身上，他想要的很簡單，就是姿態，與之無關的東西他都可以捨棄，時間跟精力應該花在將姿態完美化這個過程中，這一想法十分正確，也十分重要。所以外面你可以看到的僅僅是一套WORKVSXX，不過我個人認為，來一套小眾的、造型也同樣不誇張的圈會更好，一來拒絕審美疲勞，二來也能壓一壓S205身上這股若有若無的浮躁氣。車主還將前後杠換成了AMG制式，但侵略性相較原廠並非很強，所以也不會很扎眼。VSXX裡頭還有一套BremboGT六活塞套裝，黃色塗裝隱匿在金色輪圈後也不太易察覺。另外車尾四齣尾嘴後面依舊是原廠排氣，Hellcat說也沒想過要改排氣，我表示吃了一驚，這麼張揚的小夥子如今怎麼這麼內斂了...所以這台車的整體感還不錯，並不會很咄咄逼人。

新世代賓士的內飾變化也絕非完全感動人，我就覺得相比上一代是一種視覺上的倒退，204前期的內飾是我覺得最美麗的，然而Hellcat正是因為205的內飾才放棄了另外的比較對象。內飾也沒有多少大改動，只是用碳纖維將中控台武裝了起來，另外有一隻方向盤，而大價錢加裝的整車柏林之聲音響系統對於我這種對配置不太敏感的人來說只會認為是原廠標配...

圖：205的內飾為他吸引了一大批粉絲，Hellcat就是其中一位。內飾的改動並不大，只是用碳纖維面板修飾了整個中控台然後配套了一隻碳纖維方向盤。

圖：遙控器目前只覺得ACCU做得漂亮。

圖：這套大價錢選裝的柏林之聲音響系統在我這個對配置不敏感的人眼中只會以為是原廠就有。

圖：後備箱為了保留空間並沒有為隱藏在備胎位置的儲氣罐做更多的造型。

圖：不明所以的，旅行車后座的這層網格看上去莫名的高大上。

圖：WORK VSXX早已淪為姿態圈的街圈，個人覺得如果有一套略小眾略質樸但同樣質感的輪圈可以稍微壓一壓S205所表現出來的一絲絲浮躁氣。

圖：Hellcat這台S205甚至沒有改排氣，應該說這是明智之選，在打造姿態的基礎上還能保留舒適的乘坐感，這才應該是旅行車的完美方案。

我覺得無論是哪種改法，旅行車最終還是不能失去「享受生活」的標籤，如果改裝讓旅行車失去了這樣的特性，那就要考慮這樣的改裝是否值得去做，要麼是方向有誤，要麼是度沒有掌握好，否則你就是浪費了旅行車的這股天生的好氣質。你要說Hellcat這台車從技術角度來說有多少複雜大動作那肯定沒有，這也就是全套的換裝改裝，但結果就是有些驚艷有些吸引眼球，這就是旅行車的魅力，這就是氣動改裝的魅力。

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