快帆——源自法蘭西的航空傳奇！

軍情 08-21

1955年5月27日，在法國的圖盧茲，一種噴氣式客機完成了它的首飛。這種飛機有著漂亮的外觀，與之前的其他噴氣式客機不一樣的是，這種飛機的兩台發動機吊裝在了飛機的尾部，並且有著相當有特點的三角形舷窗。這種飛機就是世界上第三種噴氣式客機，歐洲人在空中客車之前僅有的兩種能賺錢的飛機——法國南方飛機公司設計和生產的SE-210型飛機。這種飛機的法語昵稱叫做Caravelle，法語的意思是小帆船，因此這種飛機在國內更多的被稱為「快帆」。

一代經典的快帆飛機。這架快帆是第一架生產型快帆飛機，交付給了法國航空，被命名為「Alsace」。現在在荷蘭Baarlo的Piet Smedts Autobedrijf進行展示。

1951年，開始隸屬於法國公共事務和運輸部的法國民用航空局決定要發展自己的國產噴氣式客機。按照早在1946年就形成了的設計概念，這種噴氣式飛機是一種中程客機，航程可達2000公里，巡航速度應達到600Km/h，能夠搭載55-65名乘客和1000公斤（也就是1噸）的貨物，能在1800米以下的跑道起降並且需要安裝法國國產的發動機。南方飛機公司與另外的兩家公司參與了投標。半年以後的1952年3月28日，在三家公司提出的方案中，南方飛機公司的安裝了三台斯奈克瑪公司生產的發動機的X-210獲選為最終方案。在政府的支持下，很快，南方飛機公司就開始了詳細的研製工作。考慮到此時，法國民航局不再要求必須使用法國國產發動機以及法國航空更傾向於安裝兩台羅爾斯·羅伊斯發動機的因素，幾經修改之後，最終的飛機設計方案被定為了安裝兩台羅爾斯·羅伊斯的埃汶（Avon）發動機。

快帆飛機的線圖。

快帆飛機的安全須知，來自ATAir。快帆飛機有著較小的機身截面，因此只能採用3-2的客艙布局。

在生產線上的快帆。注意其尾部的發動機安裝位置和垂尾上的水平尾翼安裝位置。

作為世界上第三種噴氣式客機，快帆飛機大量借鑒了之前的螺旋槳動力飛機上的成功經驗，比如在螺旋槳時代大獲成功的DC-6/7的直徑3.2米的機身截面。同時。考慮到減少研發時間以及方便歐洲的航空公司運營上獲得通用性的考量，快帆飛機還採用了一些彗星飛機上使用了的技術和部分零部件。當然，快帆飛機還改進了彗星上最大的敗筆——方形的會帶來結構疲勞的舷窗。於是我們就看到了獨一無二的，只有快帆上才擁有的三角形舷窗設計。

彗星飛機。注意圓形的舷窗，這是一架改進過的彗星C4。

相似角度的快帆。兩者的機頭部分設計非常相似。

快帆飛機的客艙。可以看到三角形舷窗的視野和採光還是不錯的。

換個角度來看這個三角形的舷窗。

1953年7月，法國民航局訂購了四架快帆飛機。其中兩架為飛行試驗原型機，剩下的兩架用於靜力試驗與其他測試。之後，1955年4月21日，第一架原型機下線，之後的5月27日，這架飛機完成了首飛。一年之後的1956年5月6日，第二架原型機完成了首飛。兩架原型機在歐洲，北非和美洲地區進行了展示飛行。

展示飛行中的快帆一號原型機。拍攝於1963年的斯德哥爾摩。該塗裝為原廠塗裝。此時這架飛機剛剛進行了一次自動著陸試驗。

展示飛行中的第二架快帆原型機。拍攝於1958年的曼徹斯特。此時這架飛機已經換上了法航的塗裝。

與此同時，快帆飛機收穫了來自法國航空和北歐航空（SAS）的訂單，並正式開始了生產。1959年4月26日，北歐航空的快帆完成了首次載客飛行，這也是快帆飛機的第一次載客飛行。

北歐航空的快帆III降落挪威首都奧斯陸。快帆飛機作為最早的尾置發動機的客機，有著相當優雅的外觀。

快帆飛機創造了多個第一。比如第一種出口到美國的歐洲生產的噴氣式客機，歐洲生產的第一種能賺錢的噴氣式飛機，第一種達到三類盲降標準的客機，最早提出了專門的貨機型號的商用運輸機等等。

美國聯合航空的一架快帆。美聯航是快帆在美國的兩家用戶之一。注意尾部從飛機上伸下來的小梯子，是為了方便登機所設計的。後來的波音727和更以後的MD-90都有著這樣的登機梯的設計。

快帆在美國的另一家用戶，Airborne Express。

快帆飛機共累計出口過51個國家和地區，包括中國台灣的兩架航空公司，中華航空和遠東航空。圖中這架快帆隸屬於遠東航空。

中華航空的B-1850號快帆。華航共累計使用過四架快帆，全部為引進的二手飛機，其中三架來自瑞士航空，一架來自北歐航空。這架飛機最早在1962年交付給瑞士航空，1971年交付給華航使用，1979年退役。

另一架華航使用過的快帆。這張照片拍攝於1966年的日內瓦，此時這架飛機還屬於瑞士航空。1971年，這架飛機交付給華航，變更註冊號為B-1852。同年11月20日，這架飛機在執行台北至香港的CI825航班時，在澎湖上空發生爆炸。

不過最重要的，還是快帆所第一次使用的尾置發動機的布局方式。尾置發動機可以使得機翼變得更乾淨，使得飛機獲得更好的氣動效率。但是也會帶來一些其他的問題，比如平尾的安裝位置和配平。現在，尾吊式布局多用於中小型支線客機和公務機。

不同於之前的將發動機埋在翼根的彗星和將發動機吊裝在機翼下的波音707，快帆飛機第一次採用了尾置雙發的設計，並將水平尾翼安裝在了垂直尾翼上，構成了很是獨特的十字布局。圖中這架F-BHRC是第五架生產型快帆。早期的快帆並沒有安裝反推裝置，在降落時需要減速傘。這張照片由瑞典攝影師Lars S?derstr?m於1971年5月拍攝於斯德哥爾摩。