方向盤的輕重回饋該如何調整

一輛車買了回來，能否賜我駕駛激情，能否給我操控享受，這除了動力，底盤出廠時設定的特性也決定了有沒有操控樂趣，留意是操控樂趣，不是操控性。那些啥彎中極限有多高之流，都不是作為街車車主應該深究的東西，因為嘗試的機會實在少之又少。但是方向回正力度夠不夠，路感反饋是否清晰，這些表層的東西，才是最容易讓駕駛者留意到的操控因素，或者可以把它理解為是「運動感」。

可升級的「運動感」

如果家裡的車實在太買菜，毫無操控樂趣，每天都握著死魚般的方向盤，體驗著毫無生趣的街道，那該怎麼辦？應該換車開了么？不不不，本篇要打開的方式，不是要教您怎麼選輛稱心如意的車，而是淺顯基礎的告訴你，車的底盤可以怎麼改裝怎麼調整，才能操控起來更有樂趣，更具「運動感」，而且是在不換車的情況下，偷偷的滿足自己那顆蠢蠢欲動的飆車心。

回正力度條件

方向回正力度加重，也就是俗話說方向太輕太飄，拿捏不到實感。怎麼辦？加重？把方向助力泵廢掉？這必然是個愚蠢的做法，我們需要做的應該是去增加行走時，方向回正的力度。而回正力度主要受倆方向影響，一個是速度，另一個是重量。

主銷後傾作用

對於速度影響的回正力度，主要跟主銷後傾角這個參數掛鉤，主銷後傾角增加，造成主銷後傾偏距越大，直行時回正的力度也越大，車的直行感也越好，所謂跑高速更穩。當然大部分原廠車自帶主銷後傾，在增加這項參數之前，如果跑高速方向感已過分空虛，那還得先檢查您的車輪圓度和動平衡這等更基礎的硬體搭配。

通過改裝調整主銷後傾

如何調整主銷後傾角？去做四輪定位的話，原裝車一般並無這項參數可調，除了部分性能取向的車，通過改裝帶滑槽可調式的塔頂或者避震套件，去改變主銷角度以外，其實還可以通過絞牙避震或輪徑調整前後車身高低差，達成改變主銷後傾角的目的。前高後低即增加主銷後傾角，跑高速時方向或許會更穩定。

圖：可調金屬塔頂和絞牙避震，都是調整主銷角度的利器。

圖：公司用測試車也採用前高後低，以及車輪大偏距設定。

主銷傾角和偏距作用

增加主銷外傾（內八字形），同時向內延伸的主銷偏距（車輪中心在外，主銷對地面的投影點在內）等參數，可以讓車體的重量去影響方向的回正力度，而且重量越大回正力越大，而且好處是這還不跟車速掛鉤。當然改變主銷傾角算是比較高階的改法，要麼改裝可調金屬塔頂，要麼改裝可調長短的下擺臂，不過鮮有玩家會為了這點的手感而去大動干戈就是了。

圖：延長了擺臂，典型的主銷大角度內傾，車輪大偏距的飄移車設定，方向的回正速度那可是極快的。

通過改裝調整主銷傾角和偏距

既然主銷傾角懶得去改變，那麼默認原廠主銷已是內八的狀態下，相對簡單的可以通過增加主銷內偏距來增加方向盤迴正力。主銷位置不變，而最簡單的方法可以通過改變車輪的位置去增加偏距。如果不考慮刮蹭內襯的話，墊厚法蘭，改裝ET數值小的輪圈，讓車輪整體向外延伸，都是常見而又能夠增加偏距的改法。

圖：延長擺臂麻煩的話，適當墊法蘭盤也是不錯選擇，只不過墊太多車輪會前後擺動刮蹭內襯，除非車輪再改小點唄！

圖：改裝本身偏距大的輪圈，也可以改變方向的回正特性，甭說得大offset就一無是處。

注意，利用增加主銷內偏距營造的方向回饋，和利用主銷後傾營造的方向回饋，用法和感覺全然不同：

★靠主銷後傾營造的回正力，回正動力也就只有車速，主要面向高速狀態有用。車越快回正力越大，方向盤越重，車也就越穩。另外在性能角度，主銷後傾自帶轉向傾角增益功能，車輪轉向角越大，傾角越大，轉向抓地力增加，對過急彎很有幫助。

★靠增加主銷偏距營造回正力，即車輪外拋，回正動力是車重和路面撞擊給予車輪的壓力，便於在停車場或者掉頭時，中低速狀態下方向盤自動回正，增加的是一、操控便利性；二、行駛路感，總之就面向低速時較實用。也就是行走顛簸路面時方向盤打手感，有人覺得是樂趣，也有人不太喜歡。

另外還可以注意的幾點：

★既然重量也能夠使方向回正，那增加車頭重量是否能讓車頭回正變快？答案是YES！

★前後車高的調整，同時也會影響前後車重分布，譬如前高後低既會增加主銷後傾角，增強高速直行性，也會使重心後移，削弱車頭重量，低速時回正力或許減弱。

★行走時方向更輕，也更容易回正，是因為滾動時輪胎轉向的阻力減少了，這跟窄輪胎必然比寬輪胎容易回正方向一樣的原理。

★車輪做傾角變成外八也會改變方向回正特性。第一，車輪轉向中心點向內移動了，偏距減少，方向變輕；第二，車輪觸地面積可能更少了，方向也會變輕。

果然對於熱愛改裝的網友們來說還是太難了，那咱們把能增加方向盤迴正力度，各種強調「操控感」的方法，簡單歸納一次好了：

方法一：調整車身高度差；

方法二：調整塔頂向後（前麥弗遜懸掛）；

原理：通過避震或輪徑調整前後輪高低差，要車頭高車尾低，車體前高後低即增加主銷後傾角，高速方向或許會更穩定，高速時方向盤迴正力更大。

方法三：車輪用法蘭盤墊出（原廠主銷呈外八狀態）；

方法四：改ET數值更小的輪圈（原廠主銷呈外八狀態）；

注意：原廠主銷一定要外八狀態，否者會有反作用，調整方式可以選擇塔頂向內（前麥弗遜懸掛）。

方法五：調整塔頂位置向內，再疊加方法三或四（前麥弗遜懸掛）；

條件：只要主銷角度呈現外八，然後車輪觸地中心點，對比主銷在地面的投影點更靠外，即有回正力存在。

原理：這種條件下，車輪轉向時車子整體會被頂高，車重就成為了方向回正的重要動力之一，而車輪觸地中心點，對比主銷在地面的投影點，越是靠外，回正的力臂越長，回正力越大。

補充說明：本篇所說的「運動感」與性能或者抓地力並無對等關係，有意了解，可繼續關注以後的【黑知識】文章系列。

圖：關於更具體的底盤設定知識，也可以參考這篇文章：《一秒成神 教你玩轉底盤數據 主銷篇》，前提是您看得懂。

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