也說第七艦隊連環撞船，皆為人禍，三大主因！

一、其實美軍驅逐艦還是經撞的。

首先現代海戰多以導彈為主要武器，不是傳統的鋼裝甲能抵禦，所以現代驅逐艦也就10多毫米的鋼板，都沒有太多裝甲，靠多層隔艙吸收爆炸能量，以及事後的損管系統來避免沉沒。

兩起事故中都是被萬噸級商船巨大的球鼻艏在水線附近及以下造成數米見方的巨大破口進水。其中6月份的「菲斯傑拉德」號兩個相鄰隔艙進水800多噸，依然橫傾沒有超過5度，還能以自己的動力慢速航行，對照北約軍艦「相鄰三艙進水不沉」的標準，還是合格的。

二、今年美軍第七艦隊事故的確有點多

根據美國海軍統計數據，2010-2017年間美國海軍總共發生撞船事故25起，每年不到兩起。而今年八個多月，已經發生了三起撞船事故，而且都集中在第七艦隊，第七艦隊直轄其實只有15艘主力水面戰艦，分別是：1艘航母「里根」，1艘「藍嶺」號旗艦，2艘提康德羅加級巡洋艦，8艘伯克級驅逐艦，3艘兩棲戰艦。外帶3艘潛艇，一堆掃雷艦啥的輔船和小艇。加上年初被韓國漁船撞得一艘巡洋艦，15艘戰艦已經3艘被撞，2艘要大修

尤其兩艘驅逐艦都是隸屬於驅逐艦15中隊，全中隊8艘艦現在損了1/4，的確有點多！

三、撞船多為「人禍」，神盾幫助不大

根據業界統計，撞船事故的發生，大部分都不是雷達、導航、通訊設備的緣故，這些設備已經在海事組織和各國船檢制度要求下普及了。還有一少部分是操舵等機械故障。而絕大部分都是「人禍」，即違反海上航行「交通規則」和人為的判斷失誤。尤其是跟車輛、飛機不同，船舶巨大的慣性和操縱的「發射弧」極長，一艘6萬噸戰列艦從舵輪開始轉動，到真正開始有轉向的動作，需要延遲60秒！因此必須遵守海事交通規則和提前作出正確判斷。一旦違規或判斷失誤，靠發現危險再修正基本是來不及的。而先進的「宙斯盾」系統也幫不上任何忙。

四、第七艦隊的三大「人禍」

從6月「菲斯傑拉德」號對艦員的處分結果來看，美海軍第七艦隊在判斷失誤和違規航行方面難辭其咎。而深層次原因有三：

1、巡邏任務強度突然增大：第七艦隊總共下轄15艘水面戰艦，自稱每年要在南海航行700個艦次，新司令上任後還要求加大50%的巡航力度，超過了其他美軍艦隊，自然造成任務負荷過重，人員和裝備疲勞，訓練不足，事故概率升高。

2、官兵素質不如本土艦隊：第七艦隊所在的亞洲，與美國本土的文化和生活環境迥異，加上家庭分離，實行「輪崗制」的美軍官兵都不願意被分配到這個「遙遠」的唯一海外部署艦隊，更願意呆在本土諾福克母港，或者聖迭戈母港，海軍第七艦隊被迫拿出很多提前晉陞、加薪、收入免稅等政策來吸引和留住骨幹，但效果也一般，自然使得第七艦隊的整體官兵素質相對堪憂。

3、心態傲嬌姿生違規操作：長期以來，美軍在亞太向來有「高人一等」的優越感，一貫趾高氣揚，從駐日美軍頻發的違法擾民事件就可見一斑。因此海上航行時自恃本艦性能優良，違規操作並不鮮見。

綜合上述原因，巡邏任務強度大、修正少、訓練不足、人員相對不如本土，間接造成海上航行能力的不足，加之美軍在亞洲一貫趾高氣揚的態度，違規操作並不鮮見，多重因素造成第七艦隊近期事故頻發。

後面勢必無法讓艦長們背黑鍋，第七艦隊領導，尤其主管訓練、安全的可能也要被追責。

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