第七艦隊20％的戰艦已被撞，三大主因都是「人禍」

一、總共15艘主力艦被撞3艘！

根據美國海軍統計數據，2010-2017年間美國海軍總共發生撞船事故25起，每年不到兩起。而今年八個多月，已經發生了三起撞船事故，而且都集中在第七艦隊，第七艦隊直轄其實只有15艘主力水面戰艦，分別是：1艘航母「里根」，1艘「藍嶺」號旗艦，2艘提康德羅加級巡洋艦，8艘伯克級驅逐艦，3艘兩棲戰艦。外帶3艘潛艇，一堆掃雷艦啥的輔船和小艇。加上年初被韓國漁船撞得一艘巡洋艦，15艘戰艦已經3艘被撞，2艘要大修

尤其兩艘驅逐艦都是隸屬於驅逐艦15中隊，全中隊8艘艦現在損了1/4，的確有點多！

二、海上事故，多為「人禍」

根據業界統計，撞船事故的發生，大部分都不是雷達、導航、通訊設備的緣故，這些設備已經在海事組織和各國船檢制度要求下普及了。還有一少部分是操舵等機械故障。而絕大部分都是「人禍」，即違反海上航行「交通規則」和人為的判斷失誤。尤其是跟車輛、飛機不同，船舶巨大的慣性和操縱的「發射弧」極長，一艘6萬噸戰列艦從舵輪開始轉動，到真正開始有轉向的動作，需要延遲60秒！因此必須遵守海事交通規則和提前作出正確判斷。一旦違規或判斷失誤，靠發現危險再修正基本是來不及的。而先進的「宙斯盾」系統也幫不上任何忙。

三、第七艦隊的三大「人禍」

從6月「菲斯傑拉德」號對艦員的處分結果來看，美海軍第七艦隊在判斷失誤和違規航行方面難辭其咎。而深層次原因有三：

1、巡邏任務強度突然增大：第七艦隊總共下轄15艘水面戰艦，自稱每年要在南海航行700個艦次，新司令上任後還要求加大50%的巡航力度，超過了其他美軍艦隊，自然造成任務負荷過重，人員和裝備疲勞，訓練不足，事故概率升高。

2、官兵素質不如本土艦隊：第七艦隊所在的亞洲，與美國本土的文化和生活環境迥異，加上家庭分離，實行「輪崗制」的美軍官兵都不願意被分配到這個「遙遠」的唯一海外部署艦隊，更願意呆在本土諾福克母港，或者聖迭戈母港，海軍第七艦隊被迫拿出很多提前晉陞、加薪、收入免稅等政策來吸引和留住骨幹，但效果也一般，自然使得第七艦隊的整體官兵素質相對堪憂。

3、心態傲嬌姿生違規操作：長期以來，美軍在亞太向來有「高人一等」的優越感，一貫趾高氣揚，從駐日美軍頻發的違法擾民事件，軍內各種醜聞和違紀事件就可見一斑。因此海上航行時自恃本艦性能優良，違規操作並不鮮見。

綜合上述原因，巡邏任務強度大、修正少、訓練不足、人員相對不如本土，間接造成海上航行能力的不足，加之美軍在亞洲一貫趾高氣揚的態度，違規操作並不鮮見，多重因素造成第七艦隊近期事故頻發。

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