蘇式飛機創始人蘇霍伊和他的設計局

軍情 08-22

素材來源：互聯網

整理：航空製造網作者庫/張啟鵬

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可能我們很熟悉在中國瀋陽飛機公司生產的蘇-27、蘇30。

蘇-27戰機

眼鏡蛇機動是蘇-27戰機最具代表性的高攻角機動動作

蘇-30戰鬥機

但是對於蘇式飛機的創始人就不是那麼熟悉了。帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊(1895－975)，蘇聯著名飛機設計師，是蘇聯噴氣式超音速飛機的創始人之一。他兩次獲得社會主義勞動英雄稱號，曾被選為蘇聯最高蘇結埃第5、8屆會議代表，是國家獎金和列寧獎金的獲得者，並且曾多次獲得勳章和獎章。世界聞名的蘇聯蘇霍伊飛機設計局，就是以他的名字命名。

蘇霍伊航空集團的總公司。

契卡洛夫廠蘇-34組裝生產線。

蘇霍伊於一八九五年七月二十二日出生於格盧博科耶鎮。從少年時起，他就對航空發生了濃厚的興趣。十九歲那年他中學畢業後，進了莫斯科大學物理數學系學習。然而，他聽說莫斯科高等技術學院優秀的航空科學專家尼格萊．儒可夫斯基講課出色，就立刻轉學到這個古老的教學基地來。蘇霍伊非常幸運，他聆聽到了蘇聯航空之父儒可夫斯基的教誨，並且能夠在蘇聯著名的老一輩飛機設計家安德烈．圖波列夫的直接指導下準備畢業論文。這些航空科學與工程學的傑出人物對未來的軍用飛機設計師蘇霍伊產生了很大的影響。

2011年莫斯科國際航空航天展覽會中蘇霍伊航空集團主導第五代高性能多用途戰鬥機的T-50。

圖波列夫很欣賞蘇霍伊這位年輕工程師的才華，邀請他在中央航空動力學院設計部任職。在這裡，他第一次作為一名工程設計師擔負工作。1936年蘇霍伊被派往阿穆爾河畔的共青城，在那裡的一個飛機廠設計部擔任領導工作。

安特—5。

在設計部這段時間中，蘇霍伊參加了全金屬伊－型(安特－5)戰鬥機的設計工作。這種飛機採用活塞式水冷發動機，在蘇聯空軍中服役很長一段時間。為了增加飛行速度，這種飛機上試驗安裝了噴氣助推器，使其在機動性方面處於世界領先地位，爬升率表現得也很出色。

三十年代初期，蘇霍伊和他的小組接受了研製一種高速、單座、單翼戰鬥機的任務，名為伊－4。這架飛機裝有可收放的起落架、密封座艙蓋、光滑的機翼蒙皮，以及為縮短滑跑距離而安裝的機輪剎車系統，這些技術在當時都是剛剛問世的突破性成果。兩門機炮和兩挺機槍也使該機成為當時火力最為強大的飛機之一。

1939年，蘇霍伊負責設計高空戰機，並且由此產生了蘇-1。

蘇霍伊還參加了安特－5型長航程特種飛機的設計工作。一九三四年，蘇聯飛行員駕駛這種飛機在閉合航線上創造了續航時間和航行距離記錄，一九三七年又完成莫斯科棗北極棗美國航線不著陸飛行。在這之後不久，在蘇霍伊的指導下又設計出一種安特-7比斯飛機，蘇聯女飛行員曾駕駛它飛行了6000公里，創造了女機組航程的記錄。

偉大的衛國戰爭近在眉睫，共產黨和蘇聯政府盡最大努力加強蘇聯的防衛力量，特別是要加強空軍的作戰力量。1938年蘇霍伊組建了由他的名字命名的飛機設計局，接著就開始設計一種新式飛機。在對設計方案進行一系列修改之後，飛機研製成功並交付使用。這是一種多用途飛機，可用作偵察機、攻擊機、短程轟炸機和高速轟炸機的護航機。該機航程850公里，最大時速378公里。戰爭期間，蘇聯飛行員駕駛這種飛機完成了偵察、轟炸、空中突襲等作戰任務。

一九四三年下半年，蘇－型雙座裝甲攻擊機設計和試驗成功了。它裝備多種武器，具有很強的火力。戰爭快要結束時，帕維爾．蘇霍伊領導的設計局又開始了蘇－遠程攻擊機及高空高速戰鬥機的研製工作。

截至1949年，蘇霍伊設計局設計過13種飛機，其中除少量生產之外，其餘的或半途而廢，或完成設計後未能投入生產。到1949年蘇霍伊設計局終因成效甚少而被迫關閉了。

五十年代初，進一步惡化的國際局勢促使蘇聯在設計新型戰鬥機方面加快步伐，蘇霍伊第二次組建設計局，設計了一系列性能優秀的殲擊機，並使該設計局成為蘇聯殲擊機的兩大設計集團之一。(另一個是米高揚設計局)。

針對蘇聯空軍提出研製米格－9殲擊機的後繼機的要求，蘇霍伊設計局和米高楊設計局各研製兩種殲擊機：一種後掠翼晝間殲擊機，一種三角形機翼全天候殲擊機，參加設計競爭，獲勝者將投入生產。蘇霍伊為此而設計的飛機為蘇－7和蘇－9雙雙獲勝。

蘇-7殲擊機。

蘇－7飛機1953年開始設計，1955年首次飛行，1958年投產，1959年進入蘇聯空軍服役，北約集團給它取名為「裝配匠」。蘇－7的第一個生產型是蘇－7B，為後掠翼單座殲擊轟炸機，採用機頭進氣，機翼後掠角為60度，機身截面呈圓形。由於蘇－的機翼面積大，載彈量多，低空投彈性能好，後來成為蘇聯空軍的標準殲擊轟炸機，大量裝備前線航空兵。在蘇－7型基礎上研製的蘇聯第一種變後掠翼飛機蘇－17，也成為蘇聯航空兵的主力機種之一，並出口至東歐各國。