撞船、剮蹭、丟失士兵，美國海軍怎麼了？

來源中國軍網

這是8月22日在新加坡樟宜海軍基地拍攝的受損的美海軍「約翰·麥凱恩」號導彈驅逐艦。 新華社/美聯

今年6月，美國海軍「菲茨傑拉德」號驅逐艦在日本橫須賀以南海域與一艘菲律賓商船相撞，事故造成7名美國海軍士兵死亡。目前該事故原因尚未完全調查清楚。北京時間8月21日，隸屬於美國海軍第七艦隊的「約翰?麥凱恩」號驅逐艦在新加坡東部海域與一艘商船再次發生相撞事件，已造成10名船員失蹤、5人受傷，成為美國海軍最近一段時間再次發生的又一起嚴重事故。近一年來，撞船、剮蹭乃至丟失士兵等令人匪夷所思的事故接二連三在美國海軍身上發生，美國海軍作戰部長約翰?理查森不得不宣布海軍艦隊暫停在全球範圍的行動，並對太平洋海域第七艦隊的運作表現進行全面審查。這不僅令人疑惑，美國海軍怎麼了？

8月22日，在新加坡樟宜海軍基地，美國太平洋艦隊司令斯科特·斯威夫特出席新聞發布會。 新華社發（鄧智煒攝）

美國海軍事故頻發早已不是什麼新鮮事。2017年1月31日，美國海軍「安提坦」號試圖停泊東京灣時擱淺，造成推進器受損並漏油。2017年5月9日美韓軍演期間，美軍「尚普蘭湖」號巡洋艦與一艘韓國漁船發生剮蹭。此後，「路易斯安那」號戰略核潛艇也於2016年8月18日在正常行駛時與美國海軍一艘補給船相撞。更為「烏龍」的是，2017年6月，「希洛」號巡洋艦的一名士兵在沖繩附近海域被報告失蹤，隨後美軍進行了50個小時的搜尋，才發現原來這名美國大兵只是在軍艦的輪機艙內「躲貓貓」。

這是6月17日在日本下田市附近海域拍攝的遭受撞擊的美海軍「菲茨傑拉德」號驅逐艦。新華社/路透

針對6月17日美國海軍「菲茨傑拉德」號驅逐艦發生的嚴重裝船事故，美國國防部剛於8月17日宣布「驅逐艦內出現了重大過失」，要處分所有當事官兵，包括撤銷艦長和艦上另外兩名高級指揮官職務。而此時，「約翰?麥凱恩」號在新加坡東部海域的「深情一吻」，再次將美國海軍引入了輿論的風口浪尖。

其實，避免海上「撞車」並非什麼難事。就如同我們駕駛汽車要遵守各項交通規則一般，全球航行的船隻也有名為《國際海上避碰規則》的海上「交通法規」。這個規則由國際海事組織於1972年組織修改制訂，明確規定了船隻在正面相遇、交叉相遇乃至「超船」時的具體行駛規則。同時，考慮到海上存在的風、海浪等因素都有可能使船隻在行駛過程中偏離航線，一般情況下大型船隻都會在前後左右四個方向配備守望員，他們的職責就是觀察各方向是否有來船。此外，現代艦船上都安裝有如同「眼睛」一般的雷達，可用於調整航線並追蹤其他船舶的航行軌跡。而作為美國海軍的主力艦艇，此次發生撞船事故的「約翰?麥凱恩」號和「菲茨傑拉德」號毫無疑問配備了最為先進的雷達設備，同時也有美軍引以為豪的感測與信息處理系統，在這種情況下再發生撞船事故，「人禍」的可能性更大。

央視視頻截圖

此前「菲茨傑拉德」號發生撞船事故的地點位於橫須賀外海一片十分繁忙的海域，來往船隻較多且秩序較為混亂。從撞船傷勢和商船航行記錄看，是美軍驅逐艦想要從商船的左舷航行到其右舷，同時對雙方的航速估測出現了偏差，進而導致撞船事件的發生。而此次「約翰?麥凱恩」號出現的撞船事故也完全沒有遵守海上避撞原則，被撞民船「Alnic MC」號當時正以9節速度向新加坡航行，「約翰?麥凱恩」號相當於是從馬來西亞海岸上「衝上去」發生撞擊的，這也難怪事故發生後美國網友紛紛指責美國海軍是「無能的」、「不稱職的」。

尤其值得注意的是，美國海軍「約翰?麥凱恩」號隸屬於太平洋司令部第七艦隊第五航空母艦打擊群，母港為駐日美軍橫須賀基地，當時正值完成所謂的第三次「自由航行行動」而返回新加坡樟宜海軍基地。再結合美國海軍目前暫停的全球範圍海軍艦隊的行動以及對第七艦隊包括行動節奏、艦上人員構成變化、艦隻和儀器維護以及水面作戰訓練情況等全方位「體檢」，不難看出任務強度大、一線官兵疲勞不堪或將是導致美國海軍發生多次事故的重要原因。除了所謂的「自由航行行動」，盤踞在西太平洋的美國海軍還有抵近偵察、軍事演習等諸多任務，單艘艦船的任務部署越來越頻繁，對艦上官兵的精神和身體狀況都是一場「大考」。就拿之前的「菲茨傑拉德」號撞船事故來說，就存在明顯的疏忽大意、警惕性不強、人員部署管控亂等諸多問題。如果美國海軍繼續一意孤行在全球各大海域充當所謂的「世界警察」，疲於奔命的美國海軍未來或將繼續出現各類安全事故。

更何況，美國在戰略層面上出現的嚴重失誤，怎麼能讓基層官兵用受處分、離職乃至生命去為決策者們「買單」？即使一個國家軍力再強、兵力再多，也不能就恣意在全世界橫行。美國越是熱衷於當「國際警察」，一線官兵所承受的任務和精神壓力也就越大，最終傷及的還是美軍自身，這才是美軍目前尤其需要反省和檢查的事！

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