如果街車能跑F1比賽 他們應該長這樣

某天筆者在街上閑逛，經過一個沒有交通燈的路口時，一輛老款SmartForTwo急速迎面而來，沒有打轉向燈，也沒有任何減速的意思，種種跡象顯示應該是直行。好在筆者對路上行駛的任何機動車都持不放心態度，稍微停下腳部，果然，那輛smart在毫不減速的情況下，在筆者面前狠狠地攻了一個右手彎，咦，還是女司機。未完，出彎之際，女漢子以4,000轉左右起油，非常大的轟鳴聲，伴隨而來的是非常明顯的排氣管即將脫離的震動聲。Smart ForTwo那麼短的排氣管也搞成這樣，這位女漢子多半是「慣犯」，宰車技術一流。總有些人幻想自己開著的買菜車是賽車，自己身處的街道是賽道，這些人不一定像好萊塢大片《速度與激情》那樣摧毀街上的任何物體，但在不經意間還是做出一些危害他人的行為，甚至在化險為夷後還引以為傲。

當然，我們不提倡在街上飈車，違者也會受到嚴厲處罰，面對這些馬路殺手，當然是鄙視和譴責。那種買菜車當賽車開的惡劣行為，還是意淫一下好了，玩個賽車遊戲，或者從3D效果圖探尋視覺衝擊感，諸如此類。就好像外媒Budget Direct，他們意淫到極致的地步，將一些有代表性的街車「改裝」成F1賽車。想想吧，F1賽車和街車根本是兩碼事，完全是牛頭不對馬嘴，但將兩者拉扯到一起，這種意淫才叫天馬行空。如果街車能跑F1比賽，他們應該長這樣......

Smart ForTwo

既然女漢子的攻彎技術那麼牛，就從Smart ForTwo說起吧。說到Smart ForTwo，筆者第一印象是超短軸距、超大轉向角帶來的轉向靈活性，然而現階段的F1卻是恰恰相反。從2010年起F1禁止比賽中途加油，為了容下更大的油箱，F1賽車軸距大增，為了高速更穩定，今年F1賽車的軸距更是變本加厲，其中梅賽德斯（Mercedes-Benz）W08賽車的軸距達到了3,750mm。3,750mm軸距意味著什麼？即便是Smart ForFour，整車長度也不過是3,495mm，3,750mm只比鈴木（Suzuki）雨燕（Swift）（車長3,765mm）稍微短一點。因此，將Smart ForTwo設計成F1賽車樣式，視覺效果前所未有地不協調，但是這種不協調卻是帶來異常的新鮮感。或許，要較真的話，這輛Smart ForTwo F1軸距太短，無法依靠車底和擴散器產生大量下壓力，主要下壓力來源於尾翼，當全油門衝上SPA賽道Eau Rouge彎坡頂的瞬間，可能會仰起車頭，甚至在強氣流衝擊下出現翻車。不過，意淫這東西真好，毋須實戰驗證，這輛Q版F1賽車看起來倒是不賴。

Tesla Model S

現階段的電動汽車惹來不少非議，尤其是傳統車迷對電動車比較抗拒，不過作為電動汽車的領軍人物，特斯拉走在新能源汽車最前線，而在國內的話，特斯拉幾乎是家喻戶曉，甚至對汽車完全不了解的保安大叔也知道這個牌子。品牌知名度很大程度上跟性能掛鉤，即便是Model S這種看起來毫無殺傷力的四門車，起步加速性能也不是傳統內燃機汽車能媲美的，畢竟電動的扭力優勢就擺在那裡。將Model S「改裝」成F1，視覺效果協調得多，也更加順眼，大面積外拋的前翼子板和前翼，尾翼也有畫龍點睛的效果，半裸露的四條輪胎將F1的方程式風味融入其中，而車頭蓋上的L型天線更是形神俱備，這根天線我給100分。不過筆者聯想到的不只是F1，還有即將在今年下半年開鑼的電動GT錦標賽，同樣是特斯拉Model S車型，不過屆時大家不用意淫，那是真賽車，只不過電動而已。

ToyotaPrius

同樣是搭載油電混合動力單元，豐田（Toyota）普銳斯（Prius）受到環保人士和社會名流愛戴，深深地打上綠色環保烙印，而F1卻是背上污染地球的罵名。這一次Budget Direct將普銳斯惡搞了一番，似乎跟那些只看油耗高低評定綠色與否的環保人士以及車庫中停泊著多輛普銳斯的社會名流說，你們醒醒吧，如果普銳斯變成F1賽車，你們對他的愛只會有增無減。或許，對於那些視F1為敵的人來說，這是普銳斯被黑得最慘的一次。

Rolls-RoycePhantom

雖然搭載6.75升V12引擎，不過龐大的車身，偏向舒適的設定，勞斯萊斯幻影絕不是擅長運動的車。而且幻影幾乎是最不注重駕駛感受的車型，整輛車的重心是搭乘大老闆的後排，這也導致幻影成為最不可能下場跑比賽的車，甚至可以說跟賽車沒有一毛錢關係。然而意淫就是這麼不負責任，這輛幻影四輪拋出翼子板，然後臭不要臉地加上側箱，牛角狀前翼就像美國隊長的戰衣般浮誇做作。最要命的是，都「改裝」成F1賽車了，還死活不肯將歡慶女神車標拆下，知道什麼是輕量化么？知道這會帶來亂流么？知道這會增加多少阻力么？

JeepWrangler

當幻影也能成為F1，牧馬人也就毫無違和感了。牧馬人本來就是翼子板外拋，Budget Direct只是將原來的前翼子板去掉，再加上碩大的前翼和尾翼。當然，F1必須是後置後驅，這輛牧馬人也跟其他假想圖一樣，將引擎後置，起到視覺重心向後移的效果。不過，這張效果圖居然選擇法國Paul Ricard賽道作為背景，而不是美國奧斯汀的COTA賽道，這個稍顯不完美。

FordMustang

Budget Direct並沒有選擇最新款的野馬，而是選了1968年的ShelbyGT500 KR作為藍本。因此在PS這張假想圖的時候，他們融入了一些古典的設計風格，例如外露的排氣芭蕉，以及中央立柱式尾翼，這些都是上世紀六、七十年代的F1經典設計元素，代表著當時F1的典型暴力美學。當然，野馬本來就是一款傳承運動的肌肉車，有足夠底氣「改裝」成F1，不過，第一代福特野馬賽車著實不少，我們見慣不怪，另外也缺少了現代化F1設計元素帶來的衝擊感，以至於這輛野馬F1看起來不像方程式賽車，更像是空力套件強化的GT賽車。

SubaruImprezaWRX

斯巴魯是拉力賽王者，曾在1995至1997連續三年奪得WRC年度總冠軍，成就了Colin McRae和Tommi M?kinen等大師級冠軍車手，然而在F1賽事，斯巴魯卻是零參與經驗。在外媒Budget Direct的假想世界中，這款Impreza WRX F1橫空降世。不過斯巴魯的拉力形象太深入人心了，即便這輛Impreza WRX F1四輪外露，裝有造型誇張的前翼、風刀、側箱、尾翼和擴散器，甚至置身於SPA賽道的Eau Rouge彎坡頂，但仍然掩蓋不了那股濃厚的拉力味。只要穿上藍、黃戰衣，Impreza WRX就是最具代表性的拉力賽車。F1？不了！

AudiR8

將奧迪R8「改裝」成F1賽車，理論上是沒多大難度，起碼比上述車型都容易，因為R8是中後置引擎，布局上跟F1賽車一樣，只是原廠R8是四驅罷了。不知道Budget Direct是否有意捉弄奧迪，在這張R8 F1假想圖中，頭燈部分特意採用半懸空設計，如燈廠所願，頭燈真的非常顯眼。至於像不像F1，筆者個人認為更像LMP1原型賽車。

Porsche911

最近保時捷宣布2017年末退出WEC LMP1組別，並即將參加2019/2020賽季Formula E。你以為保時捷會集中火力在電動車，繼而放棄內燃機？當然不是這樣。據悉，保時捷正著手研發一款高性能汽油引擎，而這個時間節點，正好是2021年F1更替動力單元的前夕，雖然保時捷團隊否認正在研發F1引擎，不過這款引擎的具體用處還未確定，而且之前FIA確實邀請保時捷加入F1引擎供應商行列，因此，保時捷會否再以F1引擎供應商的身份回到F1，一切還是未知之數。再來看這張911F1假想圖，置身於西班牙赫雷茲賽道，車上的每個物件都不陌生，經典的Martini拉花，經典的蛙眼頭燈，經典的五輻式911輪圈，然而，這些元素疊加在一起的時候，使其看起來像是天外來物，跟赫雷茲標誌性的飛碟看台相映成趣。

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