紅眼白馬，手動版：BMW 325i

科技 08-23

原文發佈於2006-10-17

BMW汽車總是令人期待！不管新車還是改裝車，都一樣！這應該跟品牌效應是脫不了關係的。還記得，念書時常常跟同學們聊起：BMW跟M.BENZ你更喜歡哪個廠牌的車輛？（未細述具體車型前就這樣問，請原諒我們當時的「膚淺」）他會不假思索的答：BMW。當然，這是我們那麼一小撮人的想法而已，不管鍾愛其它品牌的人們作何說法，反正那時候就覺得BMW跟神的形象已相去不遠……

念書的那個時候對汽車改裝的概念還是比較模糊（我們專心管東風L6發動機的結構、拆裝）。現在說起來總有點無奈的感覺，自己參加的第一份工作是汽車維修，而且那時少有的觸及BMW汽車（沒辦法，我們只修一個廠牌的汽車），好奇心及強大品牌效應驅使下，那神的神秘形象更加肆無忌憚的活現於腦海中。因而常常透過一些書藉讀懂BMW的前世今生，得知文中的325i首見於1986年E30時代，搭載2.5LSOHCM20引擎峰值馬力170hp，不弱的性能足以讓當時的車迷們為之雀躍。隨後E36325i，即是現時看到緊接時代步伐而誕生的車輛，生命周期起於1990年末，止於1995年的車型，同樣是2.5L的M50引擎，其內啟用DOHC技術，幫助M50峰值時爆發192 hp馬力。

題外話：因為AUDI的大部分高層跳槽至BMW，所以最近BMW在不斷地推出TURBO車型，除了新的335外，另外一台V8Biturbo引擎也即將投產，或者寶馬的NA引擎一統車廠的觀念已不復存在，對於極品NA的懷念，只能留在E36、E46時代了。

並不是列在《原裝車測試》欄目的車型，這是一部改裝車，將改裝力量體現最多的集中在車身外觀的E36 325i。著重介紹325i新車身空力套件之前，相信車迷們對專註於BMW汽車的改裝廠家都已琅琅上口了，BMW屬下的M GmbH當然是最先奪口而出的名稱。AC Schnitzer！可想這是你將會聲嘶力竭喊出來的品牌，繼而才是Hartge、Breyton等。正好，眼前E36 325i車身包圍就是ACSchnitzer的力作。礙於這是一部上了年紀的車輛（試車速不高），要說AC空力套件帶來的車身穩定係數還未能盡數顯現出來，倒是注目禮增加了幾分。

圖：在全套AC Schnitzer空力套件的裝點下，使325i更顯年輕、運動味。

圖：新空力套件包括一體式前保險杠、側裙、後保險杠。

圖：藍天白雲被AC Schnitzer LOGO取代，體現更多車主的個性魅力。

圖：紅眼E36 325i，年輕、個性張揚的點亮之筆。

圖：由多條畫線組成的空力套件，使325i平添更多的活力。

圖：黑白配車外後視鏡，子鏡形的設計有助減少風阻之餘，更收視覺效果。

圖：後保險杠擾流底板，幫助穩定車尾部的動態。

直至目前為止，BMW在列引擎的大旗還是由L6直列六汽缸擔當。本車M50引擎並非E30時代多見的SOHC布局型式，峰值192hp M50採用的是DOHC 24V設計。一種取高轉性能體現的設計，AE86跟阿樹被糊弄買的AE85就有這DOHC與SOHC之分。尚記得，97年高調在法蘭克福車展中宣布：旗下多數引擎將大舉運用SOHC單缸技術的M.Benz，車廠要的就是儘可能地減少引擎機件運轉對抗力，及零件運轉帶來的摩擦阻力，不過受限於SOHC不可避免出現的「高轉缺氧」現象，M.Benz於2003年多數引擎都同時回歸DOHC的行列，以最真實的行動證明：DOHC單缸4氣門擁有最佳的吸氣效率。

圖：M50 L6 DOHC 24V引擎，峰值馬力192hp，小改排氣系統。

要說的是，寥寥可數是指本車M50引擎的高性能改裝件。不過，引擎雖說年華已老，但試踩腳下油門的時候，你得到的不止是引擎順滑運轉的回應，表明它可精神得很。最讓人頓生敬佩之意的則是，當油門踩下的傾刻間，排氣出口處即報以醇厚響應，十足是在跟你對話：儘管踩吧，將我活躍的性格盡數呈現給觀眾吧。M50能有如此醉人吼聲，這實在是只著重消音功能的原裝排氣管所辦不到的一項，得要道出這是一條來自AC Schnitzer的新排氣尾鼓。老實說，要問它能幫助引擎奪回多少馬力損失的話，我們只能無語以對了（或者是引擎不再年輕吧），因為整個過程中感覺不明顯。馬力進帳的說話權是沒有了，但聲浪卻是一浪接一浪的，非常引人入勝。

圖：直立式空氣濾清器，更換、維護都十分的方便。

圖：機械拉索式節氣門。

圖：曲軸皮帶輪，帶動其它系統工作外，同時起信號發生器的作用。

圖：來自AC Schnitzer的排氣尾鼓，盡數引發引擎醇厚的排氣聲。

近期無敵網可謂「手波不斷」，剛剛上畫了一部5MTZ4，這不沒兩天又是一部手動325i。說來真有點孤陋寡聞了，此前，除網路的世界以外，還真未見配備手動變速器的325i真車。縱使本車的引擎表現不十分出色，但手動變速器是令記者組最嚮往的組成部分。試車！幾乎是不假思索由腦海中冒出的詞。期間我們發現，雖說3系在BMW旗下定性為入門級房車，亦即集團中的輕量級房車，但比起MTZ4，本車的車重、軸（輪）距還是稍高一籌，對驅車來說並不是什麼好事的稍高一籌。可想到的，車輪的轉動輕快性沒有Z4來得雀躍（馬力也相差得遠）。或者我們更享受的還是操作手動變速器的「老三樣」，看起來更多的像是慕名而來的在325i身上踩離合器（老三樣）。

圖：現實生活中相當鮮見的E36 325i手動變速桿，操控派的最愛！

圖：縱置引擎後部的5速手動變速器體，引擎動力被放大後傳至後輪差速器。

圖：不管外界怎麼變化，BMW就是堅持將差速器用作驅動後輪。

如果說BMW 325i原裝之身就甚具操控能力，這應該沒有多少人持反對票。但屈指一算這部已接近10年車齡的325i，再好的骨子都可能「缺鈣」。是否源於零件的老化才改換上來自瑞典的OHLINS套裝彈簧避震？答案是否定的，車主本身就是一位車輛操控狂熱迷，也難怪，不然車主哪會將325i手動變速桿握在手中遊戲街道？以致我們還打趣道：咋不裝個攪牙？「我行街根本用不上，我可不想我和車的這身子骨都這麼快散架」車主回應道。大家都是愛車之人，話題就這樣跟車主聊開了，「別看這車是不怎麼快，加入OHLINS套裝彈簧避震後，使這車運動中不致產生過分的彈跳感，下降車身高度、阻尼可調，它可好玩咧」車主繼續在發表。也是的，製作避震系統歷史悠久，原本活躍於各大賽事的OHLINS，旗下產品高度的工作穩定性早已是為人褒揚至今的事。

圖：麥花臣式前輪懸掛系統，其內已中入來自OHLINS的套裝彈簧避震，車主對該產品的工作特性也讚不絕口。

圖：套裝彈簧避震具備阻尼可調功能，要硬朗、要韌性？或者取兩者最佳平衡點兼得。

圖：多連桿後輪懸掛系統，穩定輪胎多向受力，一向都是BMW汽車的強項之作。

圖：最合身的AC Schnitzer出品鋁合金塔頂撐桿。

看見前輪內的AP4活塞制動分泵，我們試車前就心裡有了個底，起碼安全措施有了先決保障。話說眼前這套AP 4活塞，其後需要外加轉接橋的幫助才可工作於本車中。以高性能剎車皮、鑽孔制動碟組成的系統摩擦元件，以力保制動工作的穩定、耐久性。實際上，我們每次踩踏制動踏板時，系統都會報以熱烈的響應態度，讓隔壁車道的車輛有機會快速地從你身邊掠過。而且這時腳下還有足夠多的盈餘行程，再施壓的後果也就只有一個：應聲而止！要真一腳踩死剎車的話，不知道那突冒一身冷汗的後車司機會作何想法？

圖：AP 4活塞制動分泵，工作響應性十分突出的產品，車主對此也甚感滿意。

圖：在外加轉接橋的幫助下才有AP 4活塞分泵工作於本車上。

圖：後輪原裝制動分泵。

圖：SSRAGLE出品輕量鋁合金18寸「大腳」，它的PCD值為5×120。

圖：身穿YOKOHAMA AD07的225/40ZR18「鞋子」。

不管是以往還是現時看過的任何一種報章雜誌，作者們都會不約而同地先對BMW 325i的豪華運動風格大讚一番，因為家族車系都早已有「前科」。而這部325i內部的改裝則是更多的突出車輛的運動風格，前排上的鮮紅RECARO桶椅，總散發著那麼點賽道EP3的味道。MOMO運動三幅方向盤，可能其它車上很常見的部件，但在E36 325i身上卻是鮮見的。其它的AC手制動拉杆、三鋁合金腳踏板，它們的存在使原本稍顯灰暗的車廂生色不少。