美海軍菲茨傑拉德號導彈驅逐艦撞船部分細節

軍情 08-23

2017年8月17日，美國海軍官網公布了6月17日"菲茨傑拉德號"導彈驅逐艦撞船事故的初步調查報告，摘要翻譯一下，供大家參考。

參考網址：http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=102000

事故調查報告：http://www.secnav.navy.mil/foia/readingroom/HotTopics/USS%20Fitzgerald/Supplemental%20Inquiry%20USS%20Fitzgerald.pdf

報告的主要內容

該報告共41頁，基本認定撞船事故是人為責任事故，而非機械故障。由於未來將面臨與水晶號賠償責任的法律訴訟，該報告未提及撞船前的美艦上的人員值班情況，只簡要介紹當時船上的基本情況。該報告詳細介紹撞擊發生後，2號住艙內水兵英勇自救和損害管制女軍官組織該艦所採取的損管措施，還介紹了日本海上保安廳和美海軍事故救援的情況，介紹了返回橫須賀港之後，事故調查及人員善後的一些情況。報告中涉及艦內部署圖等進行了處理，無法顯示。

事發前兩船的基本情況

「菲茨傑拉德」號是一艘阿利伯克級I型導彈驅逐艦，建成於1995年，排水量8900噸，艦員約300人，隸屬於美國海軍第7艦隊第5航母打擊戰鬥群（旗艦里根號航母），母港是日本橫須賀港，該艦於6月16日離開橫須賀港，前往附近外相模灣訓練，訓練結束後，計劃始往菲律賓蘇比克灣，6月16日夜進入夜間航行狀態。6月17日凌晨0130，該艦位於橫須賀東南約56海里處，航向230度，海上0.6-1.2米輕浪，當時天氣晴朗，視距良好。

「水晶號」集裝箱船，建成於2008年，船旗國菲律賓，由日本公司運營，當時正駛往日本東京港，該船水下有個巨大的球鼻艏，左舷有重約20噸的大鐵錨，主要是這兩個部位撞擊了美艦。

菲律賓商船水晶號的航行軌跡

撞擊前菲商船的AIS軌跡，水晶號撞船前曾有過不規則的機動。

兩艦大小對比，水晶號全長223米，總噸位約29000噸，「菲茨傑拉德」號全長154米，總噸位約9000噸。

美海軍事故調查報告中，兩船撞擊時的狀態

撞擊發生時，美艦航向保持230度（大約西南），水晶號按目的港的話應當是向東北方向航行，但撞擊時轉向西南，避讓右舷船是航海界老規矩，美艦事發前未採取明顯措施，應當是玩乎職守。

水晶號的球鼻艏和大鐵錨

日本人畫漫畫，表現了撞擊時的狀態

水晶號的左前部撞上「菲茨傑拉德號」右舷，重約20噸的大鐵錨把美艦右舷上層建築打得稀爛，位於右舷的艦長室全毀，艦長本森當時正在裡面休息，身受重傷掛在舷外；水晶號的球鼻艏在美艦右舷水線下撞開一個約4乘6米的大洞，球鼻艏撞進船體，經過過道，撞倒非水密艙壁一直撞進2號水兵住艙，2號水兵住艙和1號輔機艙隨即海水湧入，其中2號水兵住艙在約60秒灌滿海水，撞擊還造成船上的消防水管和泡沫滅火劑管路泄漏。撞擊之初美艦最大左側14度，隨後由於進水轉為右傾約7度。

阿利伯克級右視圖，綠圈為艦長室位置，紅圈為2號水兵住艙。

當時該艦艦長本森中校正在裡面睡覺。（美艦夜間航行時，駕駛室和作戰指揮室這兩個位置有人員值班，顯然他們沒有及時發現水晶號轉向的情況。譯者注）

當時美艦處於夜間航行狀態，全船燈光管制，外部除航行燈外全部關閉，內部只開紅色夜燈（人類視桿細胞對紅色最不敏感，適應黑暗環境更快），船處於「改進斑馬」狀態（「Modified ZEBRA」保證各水密艙的隔離），該艦水密門和主甲板以下艙口蓋全部關閉，為了方便人員出入，艙口蓋上的小門打開。

美艦的水平艙口蓋，上面的圓形小門（SCUTTLE）

艙口蓋的小門打開狀態，直徑約60厘

阿利伯克級水兵艙

2號住艙的逃生

2號住艙位於主甲板下兩層，是本次撞船事故的重災區，七名死亡水兵當時都在該艙。2號水兵住艙縱向長約10米，寬約13.3米，從左舷延伸到右舷，據報告描述，兩側與船舷間有非水密隔壁，住艙高約3.3米，內有多排3層床鋪，每張床鋪有床墊，下面是水兵的儲物櫃，2號水兵艙前部有淋浴間，旁邊是一個休息區，有沙發電視等物，水兵們經常在這裡休息。

阿利伯克級的水兵住艙，採用三層床鋪，床墊下是儲物櫃，自備鎖頭

進船塢後2號水兵住艙狀態

撞船事故發生時，處於夜間航行狀，艙內只開紅色夜燈。2號住艙有三個出口，左舷兩個，右舷一個。

左舷1號通道，有梯子與艙口蓋相聯，當時處於斑馬狀態，只打開直徑60厘米左右圓形艙口蓋，後來逃生成功的28名水手，有27人從此處逃生的。

左舷還有一個垂直的應急逃生口。

右舷通道與左舷類似，撞擊時梯子損壞，但仍有一名水手從右舷逃生成功。

從上向下看美艦的艙口蓋

2號住艙當時有水兵42名水兵，5人在值班，2人不在船上，撞船時共有35名水兵，其中28人逃生，7人遇難。

據水手回憶，事發時，伴隨著巨大的撞擊聲，船體劇烈震動，多人被甩出了床鋪，但仍有人在睡覺。撞擊發生後數秒鐘，有水手大喊「進水了」（「Water on deck!」），「快出去」（「Get out!」），於是水兵們紛紛叫醒同伴逃生，至少一位水兵是睡得懵懵懂懂從床上拉出來的，有高級水手檢查床鋪，確保床鋪上沒人留下。

據事後估計，2號住艙海水迅速湧入，僅30到60秒就被注滿。當第三名水兵跑到左舷出口梯子邊的時候，水已經齊腰深了，床墊、傢具、健身自行車被海水沖得到處都是。船體右傾斜約5至7度，更增加了向從左側逃生的難度，船上的應急燈點亮了。

同型船從2號水兵住艙，第3列床鋪向左舷通道看的視角，通道門已打開。上方黃色為LED應急照明燈。

最初的驚慌之後，水兵們安靜的排成一排，有序的爬出左側艙口蓋，儘管此時海水已經淹到他們的脖子，他們互相攙扶的緩慢移動到左側艙口蓋的地方，兩位水手留在梯子下部，幫助其他人逃出。

當最後一批水手從左側艙口蓋逃出時，水已經齊脖子深了，留在梯子底下的兩名水手不得不撤出，他們留在艙口蓋上方，繼續試圖從渾濁的水中撈人，最後又從水底下拉出兩位已經完全淹沒的水手。

最後一個逃出2號住艙的水手，當時正在洗澡，海水把他撞倒在地板上，柜子砸在身上，他奮力爬向住艙中部，當時海水已經灌滿住艙，他用手抓著天花板上的管路向有亮光的地方爬，最終被從艙口蓋拉了出來，拽出來的時候，他滿臉通紅，眼睛充血，已經開始淹水了。

拉出最後一個水手之後，兩位水手發現海水開始湧入上層的1號住艙，一位水手用手臂伸到水裡去撈，沒撈到人，確定沒人之後，在一位拿來扳手的水兵的幫助下，他們想把2號住艙左側的艙口蓋關上，關上前他們還把頭探進水中，確定沒有發現人影，才試圖把艙口關上，但水的壓力太大，他們沒有完全關嚴。至此，27名水兵從左側艙口蓋逃生。

右側艙口梯子撞沒了

有位水兵居然從右側艙口逃出來了（撞擊部位），撞擊發生時，他在最靠右舷的上層鋪，他想下床撞上了別人，於是他又縮回床上，等人走光了才下去，等他一跳下去，發現水都已經齊胸高了。隨後他穿過右邊的休息區沖向右舷艙口蓋，一路上他推開海水衝過來的傢具，聽到有人喊：「go， go」，不過他已經淹到水下了。他無法呼吸，好在幸運地發現天花板上有個小空當，裡面有一點空氣，他在這個地方喘了幾口氣，隨後拚命游泳並一度失去了知覺，神差鬼使的從右側艙口蓋逃了出來，連他自己都不知道怎麼回事兒，他爬了兩層甲板來到主甲板，他是唯一從右側通道逃出來的傢伙。

2號住艙內有七人死亡，他們的床鋪位於第三和第四排，最靠近右舷進水區域和撞擊點。

搶險自救

逃離2號住艙的水手，隨後各就各位，投入搶險工作，有些負責包紮傷員，有些負責處理進水，部分成員前往損害管制監控中心，其中一位穿著救生背心，在船尾站了15個鐘頭，瞭望情況。一位作戰系統上尉撞船時受傷，忍痛返回他的住艙，把被夾在床鋪里的室友救了出來。

艦長室被撞的樣子

撞船發生時，艦長正在右舷的艦長室內，巨大的撞擊把艦長室撞毀，這位仁兄被掛在舷外但神智清醒，他打電話到艦橋求救。

啞鈴，kettlebell

5位水手使用大鎚和啞鈴，再加上用身體猛撞，用盡九牛二虎之力，終於把艦長室門撞開，幾個人鑽出去，把本來掛了的艦長，從生死邊緣拉了回來。

每艘美艦上都有一個損害管制軍官（Damage Control Assistant (DCA)），是輪機長的下級，主要負責艦上的損害管制，損害管制軍官指揮損害管制軍士等開展工作，菲茨傑拉德號上有2、3、5三個損管控制站，每個裡面都有類似的設備，比如鉗子扳手木頭塊之類的。

菲茨傑拉德號的損害管制軍官是個女的，撞船發生時，這位損害管制姐正在睡覺，她被撞擊驚醒，迅速穿上衣服跑到損管控制中心，指揮人員拉響總動員報警。然後她組織調查船上的損失情況，根據2號住艙和一號輔機艙進水的情況，隨後他們使用各種應急通訊工具進行聯絡。

使用引射器排出各艙積水（eductor，引射器是一種利用消防水快速排水的工具），同時使用水泵排水。

隨後就是各種抽水救人之類

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（報告中未提及副艦長、總軍士長等大官的先進事迹）

他們最先用手機撥打求救電話，隨後各種救援直升機，救援船啥的，

遇難水手處理

返回橫須賀港後，立刻開始派出潛水員試圖進入2號住艙，菲茲傑拉德號本身沒有潛水設備，艦員也未經過潛水培訓。第一次潛水於返港後連夜進行，第二次潛水於2007年6月18日凌晨 0454進行，潛水員通過右舷被撞出的大洞鑽進2號住艙，首先發現上層床鋪上一個遇難水兵，遇難者的腿被夾在梯子上；隨後0611再次潛水進入，在休息區發現4名遇難水手，然後電視下面發現一位，在淋浴室又發現一位，每具遺體均被認真包裹好，移出水面，保護不被拍照（美國人講究不拍遺容。）