百萬噸「大號剎車盤」黃金戰錨，美軍航母的定海神針！

卡爾文森號航母金船錨

在造船初期，錨也有用大石頭的，這是科技不發達時期比較原始的做法。而隨著超大型軍艦和輪船的出現，過百噸重的船錨也成為日常，如美國的企業號航空母艦(艦號CVN65)上的錨鏈就有333,360磅—165噸多重。該艦有兩條18礙(2160英尺)長的錨鏈,共計有926個鏈扣,每個鏈扣約有28英寸長,17英寸寬,5英寸厚，每個扣重量接近60公斤，總重達50多噸。中國的遼寧艦不到7萬噸的的排水量，與企業號比較接近，其船錨的重量也是超過100噸。所以當年的石頭錨早已無力牽制住巨大的軍艦和輪船，如今的船錨越來越往龐然大物的方向發展。

航母船錨

船錨：錨泊設備的主要部件，鐵制的停船器具，用鐵鏈連在船上，拋入水底，可使船停穩，可謂船隻的定海神針。遼寧艦的船錨在製造過程中，也曾經歷過一段時間。畢竟航母船錨的選材與錨機的集成化研製，沒有大國深厚的工業技術的積累也並非易事。

遼寧艦

在海軍的成軍史上，錨象徵著征服大海的力量和精神，錨也成為海軍榮耀的代言人和信仰。比美國如卡爾文森號航母的船錨比較獨特，是金黃色的。據報道，卡爾文森號航母是獲得了美國太平洋艦隊的「團隊穩定獎」，也被稱為「金錨獎」，這個獎項是美軍太平洋艦隊設立的，用以獎勵官兵流動率比較低、能「留得住人」的航母。

航母船錨維護

從航母船錨的工作原理上來看，從上到下結構分別是錨卸扣，螺栓，錨桿，錨柄，錨腕，兩邊的對稱部分則稱作錨爪。錨爪是錨抓入泥土中最為重要的部分，當船舶拋錨之後，錨在錨鏈的牽引下沉至水底。在水底，由於錨桿的作用錨腕所在平面會垂直於水底，此時錨爪就會與水底接觸。

航母的錨鏈長度往往非同一般，上百米是比較常見的，因此航母的下錨海域也會比較多。在水底部分的錨鏈處於平躺狀態，當船舶收到擾動的時候（如頂浪）錨鏈就會被拉動，處於水底的錨在錨鏈連接處會受到一個水平力的作用，同時船錨自身的重力作用於錨爪與水底的接觸點，兩力合成使得錨向斜下方運動，這就是錨入土的過程。

錨拉入水底之後便可以為船舶提供停泊的能力，需要注意的是這種能力不僅僅是一個錨就能完成的，此外長長的錨鏈也起到了關鍵性的作用。

我國大型錨鏈生產車間

錨，提供抓力，然後將力量通過錨鏈傳遞給船舶藉此抵抗或抵消海流、風浪的外載荷對於定位的影響，之所以有一段是貼著海底的是要考慮到受力的影響。試想，一個錨不著地沒有附著點，錨鏈直直的懸在水裡，風浪一大帶動一拉就容易走錨，毫無拉力可言。

艦艇出海需要定海神器，大國強軍樹威需要國之重器。其實，每一次國之重器的歷史性重大突破都凝聚了數代中國人的艱苦奉獻。不會隨隨便便獲得，也不會有他國友好傳授予你，出口賣給你。世界各國很多尖端科技的的確確是看家本領，是重要的國家戰略技術或者資源，是不輕易透漏的，其中的原因大家動動手指都能想清楚。擁有別人無法企及的技術和設備，註定是站在食物鏈的頂端。然而世界上沒有永遠不敗的王者，想想當年諾基亞和摩托羅拉的地位再對照現在的處境就能明白，風水輪流轉也不是沒有道理。永不言棄，永遠保持一顆奮進心，復興之路觸手可及。

戰艦船錨雕塑

古往今來世界的中心很多時候是在東方的，多年前只是一個美洲國家發了戰爭財趁機分割了，但逐漸回歸是歷史大勢所趨，不可改變的。世界的飛速增長極、世界的巨大消費極、世界的高精技術輸出地、世界的強有力的資本供給心臟、世界的中產階級人口集聚地...太多歷史及未來的細節能夠證明了，說的是不是祖國大地大家都心裡明白，不用明說。崛起的基礎一直都在，時間是最好的證明，值得期待。

總之，道理很顯然，推動中國經濟演進的深層驅動力，不僅僅是經濟規律，而是大國博弈的強強碰撞。落後就要挨打這是千古不變的真理，每一次軍備的發展和突破都是數代人嘔心瀝血的結果。可以預見的是未來大型軍備的發展將會愈發精彩。希望有生之年我們一起見證。

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