寶馬VS特斯拉，汽車產業「老炮兒與新貴」在一塊屏幕上的較量

寶馬員工內部培訓大會上，巨型屏幕里閃過一張張圖片：賓士轎車、保時捷和捷豹的SUV、特斯拉CEO Elon Musk的臉……

文 |GentlemanZ

這兩天特斯拉Model 3儼然成了網紅，特斯拉CEO Elon Musk此前曾直言不諱的表示這款車型對標的燃油車型是寶馬3系。那麼對於寶馬而言，面對電動汽車新貴的挑釁，它準備好了嗎？

Model 3覬覦的是賓士E、奧迪A4和寶馬3系「德系三強」把持的市場，Musk偶爾會落下前兩者，但寶馬3系一直是Model 3研發團隊重點關注的競品之一。今天我們就來聊一下，產業變革的前夜，寶馬與特斯拉眼中車載影音娛樂平台的未來。

和很多傳統車企一樣，寶馬的車載影音娛樂系統也接入了蘋果Apple CarPlay，但寶馬看不上谷歌Android Auto。這是寶馬在用戶體驗方面「求精不求多」的一個反映，寶馬數字服務和商業高級副總裁Dieter May說：「我們相信，包括車載影音娛樂系統在內的車內體驗即將迎來革命，比如在自動駕駛汽車中。我們必須要控制用戶界面，這是寶馬品牌體驗的一部分，我們不希望給寶馬用戶提供一塊Android屏幕，我個人尤其希望這些體驗（蘋果操作系統）可以深度集成到寶馬車載系統里。」

反觀特斯拉，特斯拉汽車的中控大屏底層是Linux操作系統，整個用戶界面設計全部由特斯拉內部自行完成。這樣做的好處顯而易見，中控大屏的用戶體驗牢牢掌控在特斯拉手中，同時特斯拉也是將OTA空中更新應用的最得心應手的汽車製造商。摩根斯坦利分析師Adam Jonas在7月19日發給客戶的郵件中表示：「Model S是一款舊車型了，過去5年，汽車製造商們新上市的車型幾乎都沒有配備OTA更新功能，也就意味著這些汽車一經售出再無法得到學習和改進。對比Model S劣勢明顯，很容易被淘汰。」

但這並不是說特斯拉獨步天下了，例如特斯拉車載影音娛樂系統中沒有類似Siri這樣的個人語音助手，但寶馬這一方面表現的足夠靈活。寶馬已經宣布了和亞馬遜Alexa和微軟Cortana的合作，並已經展出過搭載上述個人助手的原型車。May認為，他們中沒有一個是全能型選手，Bixby很適合物聯網和控制用戶的三星設備；谷歌Assistant可以把連接搜索做得很好；亞馬遜Alexa方便你完成電子商務；Cortana很容易連接到Skype和LinkedIn生態。「在現實生活中，你也會和不同的人談論不同的話題。」他不認為一家公司將能夠滿足所有的需求。對於像寶馬這樣的汽車製造商來說，必須開發和了解如何在車載平台上集成所有的個人助理。

此外，寶馬也在和這些互聯網企業談其他合作，比如和微軟合作將Outlook郵件、Skype for Business視頻會議接入寶馬車載影音娛樂系統。據說這些服務中的微軟logo全部被去掉了，微軟和寶馬合作把這些服務深度集成在系統中，讓用戶體驗更加無縫。May提到過：「如果你坐在寶馬7系裡，我們不希望用戶非得說：『Hey，Alexa，升起窗戶。』這就是品牌的價值。」這是否意味著未來這些語音助手的喚醒詞會變成「Hey，BMW」？這會是一個有趣的博弈。

你看，至少在短期內，這些服務是特斯拉無法提供的。但我們的疑惑是，在自動駕駛汽車來臨之前，下大力氣把辦公服務集成到車載平台上是不是一個正確的做法？寶馬7系車主更願意在MacBook甚至iPad Pro上查看郵件、進行視頻會議還是通過車載平台去做這些事情？

但不可否認，寶馬在車載影音娛樂系統方面有著全面的戰略，根據May的說法，支持Apple CarPlay只是過渡時期的權宜之計。寶馬正在專註於發展A4A（Apps for Automotive）戰略，這是寶馬ConnectedDrive平台建設的一部分，該平台可以使應用程序深度安全的集成到車載影音娛樂系統里去。寶馬提供了一個穩定的開發人員界面，集團高層在這方面的政策允許他們更快的創新，公司甚至允許May和他的團隊專註於車載平台的開發，而不必因為兼顧汽車硬體部分而減緩創新速度。

寶馬建立了自己的雲平台，這一平台平台建在三個微軟Azure數據中心上（歐洲、美國、中國各一個），同時也在亞馬遜AWS數據中心上進行開發和測試，寶馬雲服務可以保存用戶喜好和其他用戶數據，並允許用戶完成舊車到新車的個人資料和喜好等用戶數據的遷移。May的想法是，預先出售可實現所有功能的汽車，購車用戶可以通過付費購買來軟體解鎖某些功能——這完全是特斯拉式的打法。但想要做到特斯拉的水準沒那麼容易，這需要寶馬在OTA和信息安全領域加大投入。

因為內部創新政策的激勵，寶馬軟體生態的產品開發流程已經大大精簡，內部的說法是CES-to-CES，前年CES上展示了搭載Alexa的原型車，去年八月，Alexa正式入駐寶馬平台。May表示，與汽車行業的傳統產品周期相比，這樣的速度已經非常快。他團隊的產品周期規劃是季度制，而在這之前一款產品從概念到量產需要幾年。

但比起特斯拉還是太慢了，科恩實驗室曝出特斯拉車載系統的嚴重漏洞後，特斯拉信息安全團隊在1個半小時內確認，在10天內修復了漏洞並向全球車主推送了安全補丁更新。

寶馬正在不斷加快迭代速度，他們收購了諾基亞在芝加哥150人左右規模的軟體研發團隊，這個團隊在互聯網和雲服務方面經驗豐富，他們與東京、上海、加州的團隊合作，不斷讀取車端傳回的數據反饋，今年以來已經向車端推送了260項更新。

而特斯拉很早就建立起一套穩定高效的軟體系統開發流程，截至目前特斯拉汽車仍然是全球僅有的深度與公司雲端進行數據交互、由此得到改進的智能汽車。寶馬在快速學習摸索，但比起特斯拉仍有較大差距。

以下是兩次入侵特斯拉Model S的科恩實驗室對特斯拉的評價：

「（特斯拉）在信息安全技術、包括人力上的投入可能是全球汽車行業裡面最多的一個。他們目前已經在汽車上實現了一些安全防護的技術，也是全球領先的。」

對包括寶馬在內的傳統車企的評價：

「我們現在看到一個最大的問題是什麼？他們（傳統車企）在信息安全知識、能力和經驗方面的積累都很弱，都比較少。」

寶馬有著深刻的危機感，彭博社報道過一個橋段，寶馬員工內部培訓大會上，巨型屏幕里閃過一張張圖片：賓士轎車、保時捷和捷豹的SUV、特斯拉CEO Elon Musk的臉……「我們正在遭受汽車產業變革的衝擊，這必須引起足夠的重視。」演講者大聲講道。May自己談到競爭時也表示：「我相信，如果你不夠快，你一定會輸。這毋庸置疑。」

特斯拉仍然保持著足夠的先發優勢，寶馬在快速學習進步，在汽車實現自動駕駛之時，車載影音娛樂系統將變得越來越重要。一塊屏幕引發的的對決，可能會伴隨自動駕駛汽車一起到來。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！