誰說日系過於保守 日產才是科技先鋒

都說日系汽車廠商有三強，除了我們最熟悉的豐田之外，最近幾年表現非常搶眼的就要數日產了。作為擁有一點法系血統的日產，在日系汽車陣營中，一直都以最包容、最樂於嘗試的態度來面對最新的汽車科技。而這一點從最近各種車展上來自日產和英菲尼迪的概念車上就能初見端倪。

作為日系汽車廠商最重要的一股力量之一，我們不妨來看看日車和旗下豪華汽車品牌英菲尼迪上都有哪些值得我們關注的汽車科技和配置吧。

i-Safety智能主動安全系統

雖然名字叫做智能主動安全系統，其實還是之前我們必須要介紹高級輔助駕駛功能。在這項功能中，日產提供了超視距前端碰撞預警系統、CTA倒車車側預警系統、IDA智能疲勞駕駛預警、AVM全景智能監控影像、IEB預碰撞智能剎車、EAPM油門誤踩智能糾正、MOD移動物體&行人探測預警系統、BSW變道盲區預警系統和LDW車道偏離預警系統。

超視距前端碰撞預警系統是最大的亮點，可以實現「隔牆探測」，雷達系統不僅探測前部車輛A，同時可跨過車輛A，監測前部第二輛車輛B。在車輛B非正常減速，而車輛A又疏忽沒有減速的情況下，系統將通過聲音和視覺警告駕駛員前方存在碰撞危險。

CTACTA倒車車側預警系統可以在車速小於15公里/小時的速度倒車時，實時監測後方來車或行人，當探測到危險之後，立刻進行預警。

IDA智能疲勞駕駛預警則可以在車速大於60公里/小時的形式過程中，若系統檢測到異於前15分鐘駕駛習慣的行為，則自動判斷為疲勞駕駛，通過3D平視顯示系統和蜂鳴聲進行預警，避免危險發生。

AVM全景式智能監控影像系統，在車身外安裝了四個廣角攝像頭，為車輛提供360度零盲區全景監控影像，實時掌握周圍狀況，避免意外事件發生。

IEB預碰撞智能剎車能讓汽車處於10到80公里/小時的速度行駛時，一旦探測到碰撞的可能，通過3D平時顯示系統發出警示和蜂鳴聲預警，在必要的情況下還會自動剎車，儘可能避免發生碰撞。

EAPM油門誤踩智能糾正系統讓汽車以小於15公里/小時的速度行駛或倒車時，一旦探測到前後方有碰撞的可能，而且駕駛者沒有做出反應或誤踩油門踏板，則系統會通過3D平時顯示系統發出警示和蜂鳴聲預警，在必要的情況下自動剎車，保障安全。

MOD移動物體&行人探測預警系統是當汽車以8公里/小時以下速度前行、靜止或倒車時，對周圍移動物體和行人進行實時監控，並且通過中控台顯示屏、蜂鳴聲進行預警。

BSW變道盲區預警系統則可以實時監測後方盲區來車，通過A柱信號燈、3D行車顯示系統和蜂鳴聲進行預警。

如果當車輛已70公里/小時以上車速行駛時，監測路面車道線，如果發現車輛偏離車道行駛，則同樣會進行多種方式的預警。

ProPILOT自動駕駛

日產的ProPILOT自動駕駛技術，屬於SAE定義級別中的「二級」，也就是說加減速及轉向控制主要由系統負責，而汽車周圍的監控等其他工作則主要由駕駛員負責。ProPILOT目前主要包括了三大功能，分別是速度保持、跟車停車與保持停車、控制方向盤。

速度保持功能就是由系統自動控制油門，按照駕駛員設定的速度行駛，全程實現自動化控制。跟車、停車、保持停車功能，就是系統自動控制油門和剎車，與前車保持一定距離行駛，前車停車時自動停車。如果停車時間在3秒以內，則隨著前車的起步而重新起步。如果停車時間在3秒以上，則通過按方向盤的按鈕等重新起步。而控制方向盤功能，就是利用自動操舵功能保持在道路中央附近行駛。

ProPILOT目前利用單眼攝像頭實現了上述的功能，利用安裝在前車窗內側的單眼攝像頭讀取前車及路上的白線。利用單眼攝像頭掌握與前車的距離及車道內自車的位置，根據這些信息控制油門、剎車和轉向。在高速公路上長時間堵車時以及長時間以一定速度駕駛時，該功能非常方便。操作也很簡單，只需將方向盤上的專用開關按兩下即可。

當然，只用攝像頭識別周圍也存在局限性的，ProPILOT採取了幾項措施來防止自動駕駛狀態下發生事故。比如在行駛中遇到反光等，導致攝像頭無法檢測前車時，會發生警報聲，同時解除自動駕駛狀態。雨天時，如果雨刷持續保持「Low Position」以上狀態，就將自動控制打到「暫時待機」狀態，同時可自動恢復。

ProPILOT還配備了檢測駕駛員長時間手離方向盤狀態的功能。這種情況下，也將自動控制打到「暫時待機」狀態。駕駛員感覺到危險和異常而踩下剎車時，會立即恢復手動駕駛狀態。也就是說，日產的ProPILOT即使在自動駕駛狀態下也優先採用駕駛員操作。

電動汽車

提到電動汽車，所有消費者的目光都被特斯拉所吸引。但無論是Model S、Model X還是剛剛發布的Model 3，想要購買一款稱心如意的特斯拉，其實價格也並不算便宜。

要說在美國市場誰是最常見、銷量最好的電動汽車，其實是來自於日產的Leaf電動汽車。作為真正親民的電動汽車產品，現款的日產Leaf，配備了60KWh容量電池，續航里程將會達到320公里，與特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt處於同一水平。

目前隨著全球各地對於環保理念的不斷提升，日產Leaf的需求正在不斷上升。

混合動力

除了明星級的電動汽車Leaf之外，日產在混動技術上也有自己的獨特之處。去年，日產發布了全新的混合動力驅動系統e-Power，與之前日產公司的混合動力系統所不同的是，e-Power的汽油發動機僅用來給電池充電，而不會用來直接驅動車輪。

目前是市面上常見的混合動力系統，大部分使用的是混聯混合動力系統，電動機和發動機都能夠分別單獨的驅動車輛，能夠提供純電、純油和油電混合三種驅動模式。而日產這個全新的e-Power混合動力系統，屬於串聯混合動力系統，發動機僅用來為電池充電，並不直接參与驅動車輛。除了擁有電動汽車的大部分有優點之外，還不會被續航里程限制，避免車主出現續航焦慮。同時與常見的混聯混合動力相比，它又具有佔用空間小的優勢。

生物乙醇汽車燃料

氫燃料電池汽車非常環保，但是目前造價非常高，而主要的原因就是氫氣在保存和運輸的過程中消耗的成本很高。而日產的新型燃料電池系統，，通過使用生物乙醇（來自於玉米和甘蔗等農作物）來產生氫氣。

該項技術將轉換後的生物乙醇燃料，為電動汽車發動機提供動力。從理論上來說，這種新型能源的電動汽車續航里程要遠遠超過純電動汽車，而日產的目標是達到800公里，而目前特斯拉最高配置的Model S續航里程也只有473公里。另外，既然無需儲存氫氣，因此也不需要在汽車中裝配巨大的氫氣罐。

展望

在日系三強中，日產可以說是目前在電動汽車和無人駕駛這兩大趨勢中最靠前的一家，而日產在自動駕駛、人工智慧應用的技術研發領域，可謂抱有最大的期待。為此，日產Nissan專門挖來了美國國家航空航天局NASA的首席科學家從事智能駕駛的攻關。

在電動汽車市場，日產可以憑藉Leaf在北美所擁有的廣泛群眾基礎來進行打拚，並且逐漸擴展到更高端的車型上。

而在無人駕駛技術方面，日產也制訂了在2020年實現自動駕駛汽車上路的目標。在與大眾、通用、福特等其它派系的競爭中，日產無疑起到了新科技先鋒的作用。相信在未來的幾年裡，我們會看到越來越多來自於日產的新技術和嘗試，告訴全世界日系不僅只是穩定和耐用，對於科技的探索，也從未停下腳步。

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