EVO將復活？這站著說話可真不腰疼啊！

前幾天，網路上很多國內媒體突然間紛紛爆出一則勁爆的消息：三菱（Mitsubishi）將復活旗下高性能車型Lancer Evolution，並將之命名為Evolution XI。消息一出，瞬間傳到車迷的耳中，有些三菱死忠粉瞬間大喜，紛紛表示出只要一上市就會立刻購買。但有部分持保留態度的車迷們認為事有蹊蹺，決定先上網看看這則新聞究竟是真還是假，抑或有人故意而為之，是否……在搞什麼東西？收了人家多少錢了？怎麼不見得給些俺呢？

圖：無論是公眾號還是網頁，重啟Evo的消息的漫天飛，而且這些所謂的消息所選用的圖都是很久以前的假想圖。

Evo是什麼，它的全稱是Mitsubishi Lancer Evolution，是誕生於1992年的性能車型。它的出現絕大部分原因就是為了在WRC賽場上與來自斯巴魯（Subaru）的Impreza WRX STI一較高下。在這二十多年的時間，Evo與WRX成為了一對亦敵亦友的關係。在WRC賽場上，Evo風靡一時，同時也造就了一大批三菱Evo死忠粉。很多人在入手國產三菱翼神（Lancer EX）或更舊的東南菱帥等車型時，絕大多數都是看在這些車是基於Evo的平台上打造的，算是有個精神領袖吧。然而就在2014年，三菱宣布這款生產長達二十多年的性能車要停產了，這使得很多三菱死忠彷彿瞬間失去了生活動力一樣。並且也使得同年推出的1,000台Evo X Final Edition瞬間銷售一空，隨後追加的1,600台左駕美規版也遭到同樣的搶購。但是這真的表明三菱Evo的銷售情況非常好嗎？

圖：歷代的Evo，反對一方表示，哪怕三菱真的推出全新的Evo XI，那也不能叫Evo。

圖：Evo IX曾經以官方進口的名義進入國內，但其銷量真的慘不忍睹，難怪，四十多萬買一台三菱，老婆與岳母們肯定不同意。

圖：最後一款Evo——Lancer Evolution X Final Edition推出，限量總共2,600台瞬間搶購一空，但這也就是2,600台的銷量而已，對於Evo整個車系而言根本就是杯水車薪，況且Evo X笨重的車身也被很多Evo死忠唾棄。

咱回來說說這個戈恩（Carlos Ghosn）宣布復活Evo的消息吧，當筆者看到這個消息之後，立刻查閱國內外網站是否有相關的消息。從筆者年輕時看國內的汽車網站發現一個道理，就是很多網站所報道的汽車新聞，其真實性都是難以確定的。某些媒體編輯不知從哪裡看到一則消息之後無論真假，直接就在網站上發布，而且還信誓旦旦的說這台車一定會量產，然而幾年過去了，最終這車還是存在於電腦硬碟里。

圖：由於種種原因，雷諾日產聯盟收購了三菱，但他們對於三菱未來的戰略安排並沒有重啟Evo項目這一項，反而越野車、SUV以及純電動汽車等項目將是三菱未來的重點。

圖：卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn），重啟Evo項目是否真出自他之口還尚不清楚。

當筆者查閱網站時，發現一個很有趣的現象。說戈恩會復活三菱Evo的幾乎清一色都是簡體中文網站，而歐美媒體也同樣清一色的表示三菱並不會復活Evo。早在三菱宣布停產Evo時，就已經表示，由於三菱的汽車業務銷售並不理想，特別是性能車相關的業務；同時基於該公司捏造虛假油耗的醜聞爆出之後，三菱的汽車銷售更是一落千丈。最終三菱決定將公司進行一次大的調整，未來重點開發純電動車型以及部分越野車型。各位看看現在國內的三菱帕傑羅（Pajero）和歐藍德（Outlander），在馬路上跑的還有多少。然而國內的媒體還一致的吹噓戈恩會重啟Evo項目，難道身在國內的媒體老濕比身在戈恩同一個城市的國外媒體消息還靈通？是否戈恩晚上親自打了一通電話過來告訴國內媒體：俺要復活Evo了，你們開始存錢吧！

圖：網上充斥著各種Evo XI的假想圖，其中這款是被人用得最多的，連日本雜誌也選擇這一款作為未來的Evo XI。

再來說說幾個三菱不會復活Evo的原因吧：

第一、雷諾日產聯盟（Renault-Nissan Alliance）接受三菱時，明確表示將不要求三菱重啟Evo項目，這不是公司的最終目的。同時聯盟也以22億美元的價格收購韓國三星汽車（Samsung Motor）34%的股權，而這一舉措也預示著雷諾日產聯盟有意要三菱重點開發純電動系列車型。

第二、儘管三菱Evo經過二十多年的演變，確實進化出非常強悍的車型。但需要注意一個問題，車廠是一家企業，企業要以利益為最大考量，咱國內喜歡三菱Evo的車迷何其之多，Evo IX也曾經以官方進口，但有種入手的、有錢入手的又有多少，每天只管嘴炮卻不會動手的人多得是。某些鍵盤車神們也說如何如何看好Giulia QV，結果呢？基於銷售與成本之間的關係，三菱永久停產Evo也是理所當然的事。

第三、市場上的性能車型實在太多了，能夠與Evo匹敵的車型也非常多。當年的Evo X進入國內後的售價高達45萬，這個價格處於一個非常尷尬的定位，放到今天比它便宜的有福克斯RS、比它稍貴的有賓士A45 AMG，貴上個二十萬就能得到寶馬M2，Evo還會有性價比嗎？單憑國內某些死忠粉的嘴炮是不能促使Evo的銷量的，放在國外這個理由也能成立。三菱也明白這個道理，因此他們將不多的資金投入到SUV、越野車的開發當中，這不新的歐藍德在全球範圍內的銷量不就上去了嗎？況且在世界最大的市場上（美國、中國）電動汽車擁有廣闊的前景，為啥要放棄大蛋糕去吃一個泡芙呢？

PS：很多國內媒體都說2017東京車展上，三菱將會展出Evo XI概念車。該展會將會於本年度（2017）10月27日到11月5日舉行，屆時真希望筆者能打臉打得啪啪啪的響。

圖：除了上面那台，世界各地的設計師發揮豐富的想像力，製作出各種各樣的Evo XI車型，都不知道有什麼根據沒有。

圖：這台厲害了，看車頭設計，除了它四門三廂的設計不同外，與GT6遊戲里的概念車一樣。

其實，筆者並非Evo的死忠，但也希望三菱能真的復活一代名車Evolution，不過這顯然不太現實，三菱已經將很多的資金投入到與性能車完全不相關的汽車領域裡（SUV、EV、飛機大炮等），沒有多餘資金重新設計Evo，如果一直沿用老技術，Evo還能叫Evo嗎？另外就算未來真的要重啟Evo項目，該車的技術肯定不會再沿用老舊的2.0T引擎，而是會選擇插電式混合動力甚至純電動模式，Evo還能叫Evo嗎？在戈恩的帶領下，三菱未來肯定會有不少新車發布，且多為裝載PHEV技術的混合動力或純電動車型，但絕對不包括全新一代的Evo XI，最起碼未來幾年內都不會有的。

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