德國汽車巨頭齊聚柏林召開柴油峰會，看樣子是想背水一戰，力挽狂瀾了！

新聞 08-02

德國汽車行業接連不斷的負面消息，已經持續佔據全球各大媒體的頭條，目前事情仍在不斷發酵。

從最開始大眾被曝出「尾氣門」事件後，調查人員順藤摸瓜查出了驚天的5大車企聯手壟斷行為，成了德國最大的「卡特爾案」。屋漏偏逢連夜雨，斯圖加特法院也在前兩天做出判決，將在不遠的將來對柴油車頒布全面禁行令。

受此影響，有購車需求的人們紛紛捂住口袋，持觀望態度。僅幾個月，柴油車輛的銷售量就明顯下滑，二手柴油車更是無人問津。

內憂外患之下，德國汽車行業巨頭都坐不住了，再這樣下去可還得了，得趕緊想辦法滅火呀！

在本周，德國各大車企大佬們將和各黨派議員、各聯邦州州長、各汽車協會的代表共同召開「柴油峰會」，意圖商討如何應對柴油車尾氣造成的環境污染問題。

大眾、奧迪、保時捷、寶馬、戴姆勒等大型車企的巨頭們都來參會了，他們希望找到一種能平衡各方訴求的解決方法，儘可能避免汽車行業繼續受到重創。

德國聯邦環境部長Barbara Hendricks（SPD）和交通部長Alexander Dobrindt（CSU）也參加了這次會議。除此之外，巴符州州長、黑森州州長等等也到場了，德國汽車工業協會(VDA)、國際汽車製造商協會(VDIK)的代表也被邀請參加。

德國政府官員們也希望在大選之前能夠解決這一問題。他們將在避免德國汽車工業遭遇衝擊的前提之下做出艱難的抉擇，既要解決汽車污染問題，又得保留住上萬份工作崗位。

統治德國汽車業的半壁江山們都到場了，還真有點背水一戰，力挽狂瀾的味道。媒體們把這次會晤稱作是「拯救德國汽車行業的最後一次努力」。

峰會上，企業家們提出了對汽車排控軟體升級的方案，想通過升級更新的方式減少車輛的尾氣排放，使排放達到最新的歐洲6號標準，從而避免禁行令的頒布。

但是也有人對這種方案持懷疑態度，認為這種做法是治標不治本，換湯不換藥。

德國社會黨（SPD）堅決持反對態度，社民黨交通問題專家S?ren Bartol表示：「這種停留在口頭的方案不會給我們的環境帶來實質性好轉。如果想真正減少尾氣的排放，並不是簡單的軟體升級而已。」

一名斯圖加特的行政法院律師認為，任何其他手段都不會達到減排目標，車企討論的所謂「發動機改造」也是。唯一行而有效的辦法是禁止柴油機，這從根本上解決了污染的問題。

德國交通部長Alexander Dobrindt也無法認同企業家提出的「軟體升級改造計劃」，他認為，更新系統所需要的費用和人力是「無法估量」的。確實，如果針對車輛的軟體系統進行改造，每輛車需要幾百歐元，那麼總成本會高達100億歐元。

雖然總理默克爾並沒有親自到場參加會議，但是她通過政府新聞發言人Ulrike Demmer表示：「德國汽車行業眼下已經成為人們批評的對象之一，但不可否認的是，該行業在德國工業版圖中是極具戰略意義的一份子。」

儘管柴油車現在面臨人人喊打的境地，但其實，柴油車在德國汽車市場已經佔到一半以上了，柴油車可是德國人的心頭好咧！

首先，作為柴油發動機的誕生地，德國在柴油機技術方面一直是世界領先，已經很好地解決了柴油車的一些缺陷。

其次，德國人非常看重汽車的性能，而柴油車動力強勁，油耗低，恰恰滿足了德國人的需求。

最重要的一點是，當年人們發現柴油車二氧化碳的排放量比汽油發動機少，所以汽車製造商大力宣傳柴油機是「清潔柴油」，並不會造成壞境污染，這讓關心環保問題的德國人一下子不再糾結了，德國政府還通過降低車稅鼓勵發展柴油車！

有了這一助力，柴油車在德國大行其道、廣受歡迎。以奧迪和寶馬為例，在售出的車輛中，柴油車的比例分別佔了三分之二和二分之一。

但與德國相反，同樣作為汽車大國的美國，在很早之前就拒絕柴油車，而一直使用汽油車，柴油車在美國市場的份額只有不到4％。美國人非常討厭柴油車的「冒黑煙」、「氣味重」和「噪音大」。美國人認為，雖然柴油車的二氧化碳排放少，但是排放的細微顆粒物質非常高，而且柴油本身對人身體會產生危害。美國人掐指一算，果斷為了身體健康拋棄了柴油車。