蘇聯領導人為何不敢坐飛機?
來源:人民網-《環球時報》 文/柳玉鵬
眾所周知,蘇聯領導人斯大林外出視察時通常坐火車,很少乘飛機。據俄羅斯媒體報道,這主要是當時蘇聯常發生飛機事故,造成高級官員死亡。出於安全考慮,斯大林乃至聯共(布)中央才在內部提出禁止國家高級領導人乘坐飛機的決議。
蘇聯領導人為安全不坐飛機
飛機出現後的頭幾十年里,由於安全性能太差,再加上蘇維埃國家媒體習慣報道空難,導致該國領導人對這種新鮮的交通工具產生不信任。1923年,蘇聯和德國開通首條民航航線後,前往柏林簽署協議的蘇聯官員就是不肯坐飛機。1924年,列寧在莫斯科去世,國家二號人物托洛茨基正在黑海岸邊的蘇呼米度假,他必須馬上趕回去參加葬禮。當時最快的交通工具自然是飛機,可是他仍不願冒險,還是坐火車顛簸了兩天後,才到達莫斯科。
不過,蘇聯高官中也有一些另類。時任聯共(布)北高加索邊區書記阿納塔斯?伊萬諾維奇?米高揚就願意乘坐飛機,這主要是受他弟弟的影響,後者是蘇聯數一數二的殲擊機設計大師,著名的米高揚設計局就由他創建。1924年,米高揚乘飛機視察發生旱災的地區。結束這次視察後,米高揚前往葉先圖基,同在那裡休假的政治局常委布哈林會面。布哈林向米高揚詳細詢問了坐飛機的情況,這給他留下深刻印象,他表示也想親自體驗一下坐飛機的感覺。回到莫斯科後,布哈林向斯大林提出這件事,沒想到斯大林對此極為抵觸,甚至把這一問題提交政治局討論。
1924年8月21日,聯共(布)中央政治局做出一項奇特的決議——「禁止布哈林和米高揚同志乘飛機出行」,但這一決議還沒有影響到其他領導人乘飛機活動。但1925年3月的一次飛機失事事件中,3位高加索地區領導人全部遇難。在斯大林推動下,聯共(布)中央政治局乾脆做出禁止所有國家高級領導人乘飛機的決議。
米高揚坐飛機被警告處分
實際上,那個時代的飛機的安全性不穩定,經常發生事故。蘇聯試飛員格羅莫夫回憶,1931年7月12日,紅軍副總參謀長弗拉季米爾?特里安達菲洛夫乘坐王牌飛行員雷巴里丘克駕駛的飛機,前往烏克蘭視察。結果由於大霧原因,飛機撞到大樹上,所有人員全部遇難。這起事故對斯大林震動很大。他在政治局會議上再次重申了禁止高級領導人坐飛機的決定,違反規定者將受到黨紀嚴懲。但米高揚沒有遵守這一規定,1933年6月有人向斯大林打小報告,聯共(布)中央政治局迅速做出決定:「由於米高揚同志嚴重違反政治局禁止坐飛機的決議,因此給予他嚴重警告處分。」這一處罰徹底打消了其他蘇聯領導人坐飛機的想法。
禁令讓蘇聯高層養成少坐飛機的習慣
儘管高級領導人被禁止坐飛機,但蘇聯航空工業發展卻很迅速。1933年8月,蘇聯首次舉辦空軍節,當時蘇聯最大的N22飛機製造廠展示了數以百計的新式飛機,令世界為之震驚。但在當年11月5日,該廠幾位領導人在乘飛機前往克里米亞時因天氣原因失事喪生,這起事故令蘇聯白白損失了幾位航空界的精英。
正在索契休假的斯大林聽到這一消息後,給留守在莫斯科的聯共(布)領導人卡岡諾維奇致函指出,今後沒有中央特批,應當禁止國家精英們坐飛機。根據斯大林的建議,聯共(布)中央政治局再次做出決定,禁止從中央委員到各級人民委員會領導人乘飛機。同時還制定了一系列保障飛行安全的措施。蘇聯每年對所有飛行員的技能進行全面考核,工廠必須保障每架飛機的質量,禁止沒有完全通過檢驗的飛機搭載乘客。但1941年衛國戰爭爆發後,由於形勢所迫,一些蘇聯領導人不得不坐飛機,這樣這一禁令就失去約束力。而斯大林卻嚴格遵守這一禁令,直到1943年才破例,當時他首次坐飛機參加德黑蘭會議。
斯大林去世後,禁飛令對蘇聯高層的管束鬆懈下來,但後來發生的幾次事故又讓蘇聯領導人感到擔心。1959年,米高揚乘飛機從美國返回莫斯科,當飛機經過大西洋上空時,4台發動機有2台突然停機。1964年,蘇聯政府代表團乘飛機前往南斯拉夫參加慶祝活動時,因飛機失事全部喪生。稍後,勃列日涅夫在一次乘飛機前往非洲訪問時也險些喪命。正是這些不斷發生的空中事故,使蘇聯領導人都養成少坐飛機的習慣。
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