賽道VIP：HONDA Integra DC2

原文發佈於2006-08-31

一部長期賓士於賽道上而獲獎累累的車輛，一部在賽道上發光發熱，爾後在街道使用率非常高的車輛。而且還是一部在HONDA車廠里起承上啟下意義的高性能車型，藉著最高200匹紅頂B18C-R機器超強的發揮，幫助它成為出生至今都被車迷們熱談至今的Integra DC2 Type -R。即便人們清楚它已經在早些時日停產，但一部深印於車迷們腦海中的高性能汽車，車迷們也更樂意花更多的心思對其進行改裝一番。而且經過這番改造的DC2，又是一部可隨時跑上賽道的車輛。這也是我們將其稱之為「賽道 VIP」的主因。

事實上，在前面已有太多的參賽歷史可供證明的前提下，使威名滿天下的DC2每次出場都是讓人驚艷的。而在此前，也有太多的DC2改裝完成車登上各大報章雜誌的封面上。在日本多數廠家專為DC2提供高性能改裝件的歷史背景下，造就了DC2已有非常成熟的改裝技術。在這多數可提供改裝件的廠家中，HONDA御用改裝廠MUGEN跟Spoon的出品，也便當仁不讓的成為改裝DC2的優選品。不過，若要細數加入本車上的性能化改裝件的話，那就可說本車已集各家之大成。

你所看到的基本上還是一副原裝式樣跟人見面的DC2，未有多數誇張車身空力套件披身的DC2，它所展現出來的是HONDA工程師們對高性能份子的獨特看法。一如HONDA高性能機車的設計風格，車身前後都掛上車廠的「紅章」，預示跟「高性能」一詞畫上等號車型與普通的「H」 LOGO相比，明顯的這就是師傅與徒弟間的差距之所在。為此，你可否會跟以往論壇中甚多車迷們一樣，見到DC2便即「哇，紅章！」。只是有一點更勝原裝外觀賣相的是，眼前這部下降車身重心後的DC2，更是別添一副蓄勢待發的氣勢而已。

圖：大角度下傾的車頭，營造出DC2猶如作勢準備猛撲的氣勢。

圖：以原裝車身外觀示人的DC2，盡顯著HONDA工程師們對一部高性能汽車的見解。

圖：為營造更為充裕車身下壓力而作的尾翼，是DC2天生便已標配的產品。

圖：紅章！

圖：Integra Type-R高性能車型的形象代言人！

向來都是這樣的，也可說是恆久傳承下來的。HONDA高性能機器從來都不將渦輪增壓、機械增壓（Super Charger）這類壓窄引擎馬力的方式靠攏，它更著重研究的是NA引擎的高轉能量爆發力。如果逐一舉例上述所提高轉引擎的話，那恐怕就得另立新篇了。其實何必捨近求遠？現時所見紅頂B18C-R便是一台高轉形象活生生的例子。1797cc排氣量的引擎在VTEC的幫助下，將壓縮比定格在11：1的高值下，助引擎在高達8000轉時爆發出200ps最高馬力值；19.0 kgm/6200rpm的峰值扭力列表。由此高轉形象不需言表了吧？要是心存懷疑的話，前述便是這台高轉引擎如山般的鐵證。因此，或者你不難想像到，在特定的賽道環境中，擁有持續高轉大馬力輸出的B18C-R，這便是其長期以來致勝的利器。

圖：紅頂B18C-R引擎，在VTEC系統幫助下的1797cc的高轉派引擎，峰值時可發200匹超強馬力。

在欠缺渦輪增壓、沒有Super Charger幫助下的B18C-R，要通過改裝使其輸出再登更高境界的話，最主要的進氣部分改裝就是必不可少的一項，否則就像吃不到草的牛一樣，它還能出更多的力氣為你賣命嗎？因此，為幫助引擎準備更充足的糧草，改裝者為B18C-R加入了來自MUGEN的冬菇風隔，高流量隔熱能力強、有效提高空氣流速的產品，有它為引擎提供「大餐」的前提下，引擎也更顯樂意往高轉拼發的一面。

圖：來自MUGEN的碳纖維導風箱，在隔熱、進氣量方面均有卓越表現的產品，立於其中為引擎帶來暢快的進氣之效。

事實上，每一台引擎改裝都會涉及進氣系統，該項作業也成了「例行公事」般的改裝措施，而拋滑進排氣通道則是將這件「公事」延續下去改裝法。無疑的，將兩種工序加之一起的時候，便會為引擎帶來暢快進氣之效。為達到行雲流水般的進氣效果，這不光是改裝者樂見的，更是引擎熱切追求的一點。不同於其它進氣方式的引擎，自然吸氣型式設計的引擎，它要爆發更大馬力值，有效的辦法就是合理的提高引擎的壓縮比值。是的，本B18C-R在其原裝已高達11：1的壓縮比再加入出自MUGEN之手的薄缸墊，至此，將更多的燃料壓至更緊湊的空間里參與燃燒作功，引擎更大的馬力輸出也便由這得到保證。只是，隨著壓縮比的提高，引擎更需要其它系統的配合而已，就如燃油供應系統。

圖：讓人心動不已的紅頂引擎，車主已在它原有的基礎上加入全面的改裝作業，使它往日的性能不可跟現時相提並論。

有進氣系統改裝，同時得配上燃油供給系統改裝跟進術，只有這樣才能構成引擎奏出「美妙樂章」的因素之一。產品提供商由業界持續大熱的SARD擔任，由SARD製作的燃油泵是高達250L/H流量的產品。正有了SARD高流量汽油泵的出色扶持，才可讓噴油咀獲得源源不絕的燃油供應。當一切都準備就緒的時候，引擎現在要等的就是電腦管理系統的發施號令，曲軸運轉輸出更多馬力也便只有在管理系統的調控下方可達成。大家都在等，引擎管理系統你沒有拖延的餘地吧！

圖：將更大排量的SARD油泵加入燃油供給系統中，工作為圖中的噴油嘴提供強大的後盾。

作為B18C-R引擎的最高領軍人物，也是引擎最高馬力發放值、工作安全/穩定性的決定性人物。可謂任重道遠的部件，本引擎選用出自御用改裝廠MUGEN之手的競技化電腦管理系統。都知道，作為御用改裝廠的MUGEN，其有著直接來源於HONDA原廠技術數據支持優勢。在這種雄厚背景的支持下，這部得天獨厚的新電腦將引擎高轉斷油點大幅延至9500轉，原裝聲名在外的約5500打開的VTEC系統也提前至4800便將中心凸輪開啟，合理的助引擎提早吸入更大量的混合氣，接下來更出色的引擎工作效率就此而生。而且，所說的MUGEN替換式電腦管理系統，不可否認的，它不及其它外掛式電腦可調的空間廣闊。但MUGEN電腦可杜絕人為操作不慎的機會，如此一來就可大程度的保引擎爆發最強馬力的同時，人們所關心的耐久也得到保障。

圖：為接入燃油壓力感測而將一節燃油管路截斷。

那時候的B18C-R仍採用著分電器式點火系統，設計相對來說落後的系統，它有著削弱系統點火能量值的可能，這對於一台高性能引擎而言，是絕不容許發生的事。不過以現時的技術來看，就算更換上低阻型的分缸線，這也未能將單一點火線圈所生電流盡數輸往火花塞的電極上。因此，現時只能減小電流在傳輸過程中的損耗量。無獨有偶的，系統內所選用的來自NGK公司的產品，這是一家因火花塞的出色表現而名振車壇的品牌，有自家一套心得而制的NGK高性分缸線，也是一款有效減小電流損耗的產品。

圖：來自NGK的高性能分缸線，作用幫助切實的將點火電流引至新換的DENSO 8度火花塞身上。

MUGEN為HONDA旗下車型配製的排氣管，常常都是被人們冠以高性能的標竿，也往往成為坊間排氣系統加工廠參考的對象，因為前面已有多數實例可供證明，MUGEN排氣系統確實能幫助引發引擎極致的輸出。如果說B18C-R是一杯美酒的話，那MUGEN排氣岐管無疑是一支香濃的雪茄。因為只在它提供那4出1排氣岐管的搭配幫助下，才可讓引擎收穫更理想的馬力輸出，這其中主要是指4出1排氣岐管能為引擎帶來的快速放氣之效，助益於高轉的換氣效率，這也是該專用品重點瞄準B18C-R高轉輸出的意義之所在。系統及後的中、後段排氣管道同樣是出自MUGEN之手的產品，一款馳名於世已久的S型尾鼓，低轉速時能有效保留引擎的低扭輸出；高轉時，卻又可變戲法般的縮短排氣所經管道走向，幫助廢氣迅速排至車外，這點對引擎的高轉性能可謂是影響至遠。

圖：採用4出1型式製作的MUGEN排氣岐管，為系統快速 排氣而作的產品，助B18C-R盡發其高轉馬力輸出。

圖：MUGEN著名的S形排氣尾鼓，自動切換低、高轉排氣所經管道的產品，作用幫助引擎全段轉速有更為傑出的表現。

如果缺少冷卻、潤滑系統作為鋪墊的話，再高的馬力改裝意向也只能成為白談，足見冷卻、潤滑系統的重要性是不言而喻的。因此，為加強本系統的工作效率，改裝者選用了來自KOYO的大面積冷卻水箱，為冷卻水提供更大空間冷卻之效的產品，助引擎始終工作在一個適宜的溫度環境中。此外，潤滑方面加入TODA製作的大排量機油泵，配合TRUST出品的多行式機油冷卻器工作，取它可幫助機油分子快速重新聚合的同時，溫度值下降的機油重回潤滑表面時，它工作為引擎帶來的冷卻、潤滑效果也將更為明顯。

圖：加入KOYO出品的大面積水箱，用作提升引擎冷卻系統的工作能力，這樣也為引擎馬力提升打下更堅實基礎。

圖：SAMCO出品的硅基管，耐高溫、高壓的產品，它立於其中也更保系統更高的工作穩定係數。

圖：前保險杠側方的TRUST機油冷卻器，有效提升機油聚合速度的產品，讓質量得到全面恢復的機油以更強韌的姿態重回潤滑、冷卻表面。

圖：同樣是出自TRUST之手的機油透氣壺，用作減小進氣管道粘污的機會。

一套高性能離合器組件，從來都是改裝車需要「標配」的項目。再說，這是一部常在賽道上賓士的DC2，它對高性能離合器組件的渴望程度，絕不亞於一個飢漢對麵包的熱切需求。在這裡，暫先引出Exedy這家為多種不同廠牌汽車提供高性能傳動組件的生產廠家。早已為人熟知的是，Exedy精製高摩擦係數離合器起引擎動力切實傳遞之效的同時，高值的工作穩定係數也是倍受人們讚譽的一面，現時讓其安裝就職於本系統上，目的無非就是取它上述的優勢。配合Exedy離合器組件工作的飛輪是由TODA提供的產品，合金材料製作的產品，輕量、鋼性高是它最為出色的一項。也就得益於系統所有高性能部品的幫助下，使車輛驅動達成有如神助的效果。

圖：五速手動變速器內已加入Exedy離合器組件，搭配作業的還有TODA出 品的輕飛輪，得到兩者的支持，使引擎馬力也更實效的施加於前輪上。

圖：前輪一側驅動半軸，它將出自變速器的力量傳往輕量化的行走系統內。

或者你會發現前面已經見及相當多的MUGEN字眼。有點很是無奈的感覺，在接下來述及懸掛系統改裝，我們不得不再一次將MUGEN賣弄到車迷們的眼前。但請不要以無奈的心態看待本系統的改裝作業，因為你將會見到的MUGEN出品攪牙避震套件，它可為車輛驅動帶來的更多的生氣、活躍的運動效果，工作肯定會使你的精神為之一振。採用鍍金色作為外觀包裝的產品，是否在預示著它有如金子般的品質？我不知道，但自己知道的是，這款攪牙避震機套件是在多數用家口中素有口碑的產品。架於其中為車身帶來下降重心的效果之餘，量身而造的系統阻尼係數，作用始終為輪胎提供最佳的貼地性能。這點助益無論對賽道，還是普通街道行駛都同等重要的。

圖：前輪雙搖臂式懸掛系統，其內已選用MUGEN出品的攪牙避震套裝，目的就是取新懸掛套件能為車身提供的最佳操控性能。

圖：有助車身重心下降的產品，高程度的保證車輪的貼地性能，從而提高車輛操控穩定性的同時，為駕駛者提供更為清晰的行駛路感。

圖：同樣是雙搖臂式的後輪懸掛系統，金色高品質的撐牙避震套件已安裝就職於其內。

圖：有效減小懸掛行程的攪牙避震套件，為車輛驅動的迅捷性也獻力甚多。

對抗車輛彎中離心力是汽車改裝永不言止的話題，要達到減小車輪上揚程度的這點目的，改換防傾可謂是最為直接、有效的方法。至此，有見本車已落入直徑值更大的防傾桿，它在訴說著本車當然不會落下這一重要的環節。另一方面，車身內的塔頂強化撐桿，為對抗車身扭曲而顯效明顯的產品，有它的著力輔助車身強化，在這種前提下的車輛工作起來也就更添強勁實力。

圖：粗壯的前輪防傾桿，有效抑制車輪上揚的趨勢，使輪胎工作更顯貼服性。

圖：就職於後輪的防傾桿，工作為車輛帶來更為精準的車頭指向性。

圖：前塔頂撐桿，幫助提高車身鋼性使之更具足夠的能力對抗車身扭曲力。

圖：原裝便工作於後副車架上的強化桿，它工作的針對性也就相當明顯。

當引擎進行了多數升級改裝作業的時候，這得同時考慮制動系統的工作能力了。無需多作考慮的，身為一輛HONDA旗下車型的DC2，要讓它提高系統的制動效果，選用專用改裝廠SPOON提供的產品就是最為恰當的改裝法。所說制動系統內里已加入Project μ生產的開坑制動碟，一款輕量、通風能力高的產品，就算駕駛者作長時間反複製動指令，其也能保證穩定的完成指定的任務。而在分泵施力鉗制之前，系統便加入CUSCO出品的總泵撐桿，起抑制總泵工作移動量的產品，幫助制動油液即時的輸往目的地上，響應總泵的命令，分泵工作的快速反應性也便由此獲得。

圖：由CUSCO總泵撐桿減小制動總泵移動量，使系統油液迅速的達至工作空間，助益於系統工作響應性更見實時。

圖：出自SPOON的四活塞分泵，它所施力已可滿足車輛多數工況下的需要。而且這是一款採用輕量化鋁合金製作的產品，對自身的散熱效果也有正面幫助。

圖：分泵後部的輸油管道也改換上耐壓值高的產品，以此來助系統更出色的工作可靠性。

圖：由Project μ提供的浮動碟，除完成摩擦制動的本職功能外，還可有效減小剎車振動的機會。

圖：後輪制動系統未述及更多改裝作業，但車主對它的工作能力還是點頭贊道的。

選用掛上MUGEN LOGO的多幅式鋁合金輪圈，輕量是該產品特彆強調的地方，這點對於務求將非簧載質量減至最低的DC2來說，也就顯得最為重要的一項。搭配新加入的AD07高性能半熱熔輪胎，讓穿上「新鞋」的DC2更容易達成飛一般的行走能力。

圖：印有MUGEN LOGO的鋁合金輪圈，一款強調輕量化的產品，它對減小車輛非簧載質量的貢獻是最為明顯的一項。

圖：一款再也熟悉不過的輪胎YOKOHAMA AD07 205/50R16，它的性能也早已得到眾多用家的讚許。

圖：原裝便用上RECARO出品的桶椅，身具強勁包裹、防滑性能的產品，務求將駕駛者的身體移動量減至最少。另一面，它的賣相也相當好看、耐看。

圖：8300轉以後便進入紅區的原裝儀錶，對於現時引擎改裝幅度而言，其工作已相顯捉襟見肘了，因此……

圖：加入A』PEXi RSM多功能顯示器，就是為了補足原裝儀錶的不足之處。

圖：新加入DEFI機油壓力、燃油壓力表。

圖：火紅的轉波燈，智能化的產品，總能忠實告知你最佳的換擋時機。

圖：一套高級的音響系統也為駕駛DC2添入更多的趣味。

圖：在車內也不忘了標識醒目的Type R字樣，想問問：這是多少車迷夢想的汽車？

圖：採用紅線逢制的波棍套，細微，卻是刻畫DC2高性能身份的點睛之筆。

圖：作為一部高性能街道用車，電動車窗當然不能缺於其中。

一部可上賽道、街道兩用的改裝DC2。其以原裝式樣示人的車身外觀，則是完全掩蓋了引擎內里的高轉改裝取向。在這裡，或者你會覺得：還是不要輕易與其近身「挑逗」了，因為它可不是原裝200匹的DC2，加入種種高性能改裝件的引擎，現時的引擎實力估摸已接近250匹的水平。再配合車輛傳動、車身、懸掛系統的一同進步，要戰勝它恐怕就不是一件易事。不過相信國內車迷不易近身接觸這台DC2，因為它是一部來自香港的戰車。腳步及至更遠的城市，帶來更多高性能改裝車，相信你會更樂意見到！

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