山路雖險勿慌張 山路安全行車技巧分享

[ZOL汽車電子]無論是走親訪友還是自駕出遊，經常會在山路中行車，山路崎嶇多彎、高低錯落，存在更多的安全隱患。大多數司機以公路駕駛為主，山路駕駛經歷並不多，駕駛培訓是也沒有對山路駕駛進行專業的教學，那麼接下來就跟大家一起聊聊山路的駕駛技巧和注意事項。

熟悉山路的交通標識

有過山路駕駛經歷的朋友並不陌生，由於山路路況特殊，許多交通標識與城市道路並不相同。城市道路多以藍白色標識為主，而山路標識多以黃黑色為主。其實這些標識我們並不陌生，在交規理論部分內容都包含，但由於它們出現的幾率並不高，所以許多司機朋友都隨著時間淡忘了，下面就來一起重溫這些標識吧！

常見的山路標識

善於利用凸面鏡

山路上安置的凸面鏡

凸面鏡也叫廣角鏡、轉彎鏡，通常安裝在路口或彎道，可以增加駕駛員的觀察範圍，減少交通事故的發生。在山路的一些彎道處通常安置有凸面鏡，這些彎道角度大、盲區大，駕駛員要善於觀察凸面鏡，來查看對向是否有來車，可提前做好應對措施。

巧用發動機牽引力

在日常行駛過程中，遇到下坡路段為了防止車速過快會帶著（輕點）剎車。而在山路行車時，下坡路段可能長達幾十公里，這時如果長時間帶著剎車來控制車速並不可取，剎車片長時間工作摩擦會引起熱衰減，導致剎車效果降低，甚至失靈。

在下坡路段通常會設置降溫池，避免大車的熱衰減狀況

BMW手動模式操作，各個車型設計不同，在使用前一定要熟悉手動模式使用方法

在長距離下坡路段，為了避免長時間踩剎車引起熱衰減，駕駛員可以利用發動機的牽引力來把車速控制在合理範圍內，怎麼操作呢？掛低速擋。例如，在下坡路段可將車輛掛2檔，通過發動機轉速控制，把車速保持在40KM/H左右。一些手自一體變速箱車型同理，可切換至手動模式（M/S檔）。

如果真的發生剎車失靈狀況，謹記「寧撞山不下坎」的規則。山路行駛時車輛剎車失靈，可讓車輛與崖壁、護欄、樹木等物體發生接觸，將車輛停下來，切不可駛下山塹。

上坡巧用手動模式

很多朋友認為手自一體變速箱設計是失敗的，「一D到底」才是王道，相信有大部分司機都不知道「手自一體」的具體用途。

手自一體變速箱內部結構圖

當行駛在上坡路段時，若車輛處在自動檔模式下，隨著發動機轉速升高車速也升高，變速箱會跟著升檔。當坡度變化或拐彎時，發動機的牽引力不足以提供車輛繼續保持車速的動力，變速箱只好降擋來獲取更大的扭矩，待車速上升到一定速度再升檔，如此往複循環，車輛的變速箱是吃不消的。上圖可見，變速箱內部結構十分複雜，頻繁的變換檔位會引起發動變速箱過熱，減少其使用壽命。

在長距離上坡路段時，自動檔車型的駕駛員可以調整到手動模式，讓發動機、變速箱和車速保持在合理範圍內，避免因頻繁換擋引起變速箱過熱現象。

山路超車的駕駛技巧

山路行駛時難免需要超車時，通常山路雙向單車道，超車過程中需要借用對向車道，很容易與對象車輛產生交集，然而山路彎道較多、視線差，極易引起車禍，所以彎道超車是技術活，更要小心謹慎。

在超車前要觀察地面標線、路牌，通常在角度大的彎道有禁止超車標識

山路超車要選擇視野好，道路筆直的路段進行超越，超越動作完成後需及時回到原車道，不得長期佔用對向車道；另外超車前要觀察後視鏡，看後方車輛是否有超車動作，避免引發不必要的交通事故。超車過程中，駕駛員可以利用左轉向燈或鳴笛來提示前方車輛的注意。

行車注意事項

因為山路的彎道多盲區也多，在跟車行駛時不要太近，需要保持一定車距，避免發生追尾等事故，在發生突髮狀況時，給駕駛員做出反應和判斷的時間。

下坡路段，手動檔車主切勿「空擋滑行」

在下坡路段，一些司機為了省油自作聰明，採用「空檔滑行」方式行駛，這務必就需要帶著剎車來控制車速，長時間容易出現剎車失靈，引起更大的安全隱患，實在得不償失。

山路鳴笛不招人煩

在市裡開車久了，有些駕駛員沒有鳴笛的習慣，因為學校、醫院等地需要安靜的環境。而山路有所不同，這裡最多的是彎道，給駕駛員帶來許多盲區，彎道的另一側可能是行人、摩托車、汽車，鳴笛可以有效的給對方以示警。

根據不同路況，駕駛員要合理鳴笛

如果行駛過程中遇到牲畜群，如牛群、羊群等千萬不要鳴笛，受到驚嚇的動物不可控，可能會做出威脅車或人身安全的事來，所以駕駛員要根據情況來合理利用喇叭。

編輯點評：山路路況特殊，更多的盲區和複雜的路況給駕駛增加了不少難度，駕駛員要更加謹慎、更加細心。除了上述的幾個方面，如果進入青海、西藏等高海拔地區，由於空氣稀薄導致燃燒不充分，車輛的動力會大打折扣，在加速超車時需要手動降擋並預留更長的安全距離；一些年輕的駕駛員朋友，不要模仿《頭文字D》中的鏡頭，以免帶來無法彌補的傷害！

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