為什麼直10、直19的尾巴不一樣？迥異設計竟有這玄機

直10、直19，是中國最為強悍的兩種專用武裝直升機。

她們在設計上有許多相似之處，但仔細一看，在尾巴上有很大的區別！直10的尾巴上有四片外露的槳葉，直19則有一個類似排氣扇的裝置。

這兩種設計，有著什麼樣的玄機呢？誰更出色一些？

這一「排氣扇」裝置，學名叫涵道尾槳，是直19直升機一大外觀特徵。直19，也就是直9直升機的專用武裝版本，延續了直9源於法國海豚直升機的這一尾部設計方案。

直10武裝直升機沒有使用涵道尾槳，而是使用了傳統的尾槳設計，但她也並不是最為簡單的尾槳設計，而是有著類似美軍阿帕奇直升機的重大改進突破。

涵道尾槳，其槳葉被包裹在相對封閉的環境內。因此涵道尾槳的一部分是置於尾斜梁中的涵道結構，另一部分是位於中部帶動多片槳葉的轉子。其外觀特點是總體直徑小，葉片數目多。

直19直升機使用涵道尾槳，有什麼好處呢？

與普通尾槳相比，在涵道尾槳的葉片轉動工作時，涵道的半封閉空間能夠通過控制氣流運動方式來幫助提供額外的推力。在特定條件下，涵道本身這一併不需要動力的結構，產生的推力約佔整推力的一半左右，而普通尾槳只能享用到槳葉自身產生的推力。涵道內部的流場比較可控而利索，受外界因素干擾要小。

此外，半封閉的這一結構，對直升機尾部周圍人員物體的危險性比較小。

涵道尾槳構造上也省卻了一些直升機旋翼必有的繁瑣設備，例如水平鉸和垂直鉸。只需要進行總距操縱，槳轂受力接近於新穎的無鉸旋翼。

在現代戰爭中，部分先進直升機極度追求隱身，涵道尾槳這一設計有利於改善隱身能力。無論是雷達、紅外、聲響、目視範圍，都更為有利於降低暴露自己的可能性。

那麼，可不可以說直19在這一領域比直10先進？

答案較為複雜，涵道尾槳優點明顯，但也有著突出的缺點，需要看具體的需求和限制，才能決定是否適用於某種直升機。

涵道尾槳的主要缺點是，在飛行速度提高後，需要的功率會明顯增加，佔用發動機更多的輸出。而尾槳的根本作用是平衡主旋翼產生的扭矩，對速度、機動性、航程等真正有益的指標並沒有正面作用，所以尾槳佔據的功率應當越小越好，但涵道尾槳在高速時會佔據更多的發動機輸出。

與直19比較，直10專用武裝直升機使用了傳統尾槳的設計。這一設計就是在尾部安排一個垂直或者接近垂直的旋翼，用於平衡主旋翼的扭矩。

因此，傳統尾槳也由槳葉和槳轂組成，常見的構造包括蹺蹺板式、萬向接頭式和鉸接式。最初直升機一般使用蹺蹺板式構型的二片尾槳葉。鉸接式尾槳取消了擺振鉸，只有揮舞鉸。後來出於減小尾槳震動與雜訊的考慮，許多直升機開始使用4片尾槳葉，而且開始使用「剪刀」型交錯的兩組兩片尾槳葉，而不是四片對稱的尾槳葉 ―― 美軍AH-64阿帕奇與直10都用上了這一構型。

除了上述尾槳設計外，1980年代還出現了無尾槳設計，典型的例子是麥道MD500直升機的無尾槳改型。

它其實在尾部安排了一個由主發動機驅動的空氣噴射設備，由進氣口、噴氣口、風扇等組成，通過高速噴出空氣，平衡主旋翼的扭矩，最終實現與尾槳類似的效果。這一設計去掉了外露的尾槳，乾脆利落，但是目前不太適合較大的直升機使用，應用範圍還有很大局限。

不難看出，直19直接沿用了法國海豚直升機成熟的涵道尾槳設計，不需要進行複雜的重新設計。而直10則運用了較為先進的剪刀式交錯尾槳設計。根據她們的具體情況，各自選用合適自身的尾槳方案，是一個非常正常的事情。

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