滴滴租車推「分分租」 業務 這才是我們需要的？

隨著共享汽車的問世，人們對於汽車租賃市場的關注再度上升，然而就目前來看，共享汽車的消費較高，但是其自由的取用和還車方式還是給行業帶來了一些啟發。近日，滴滴租車上線「分分租」業務，旨在滿足市民較短時間內的用車需求。

滴滴租車上線的這個分分租業務實際上單從名字來看就很好理解，車子的租用時間可以短至幾分鐘，根據官方介紹，分分租的計費以分鐘為主，具體的收費標準是：基礎車型0.2元/分鐘，輔以里程費1.7元/公里，無需單獨計算油錢，另有3元/小時的全面保障（不計免賠）供選擇。租車超過6小時後，將不再計時長費，僅收取里程和保險費。此外，夜間租車時長費僅0.04元/分鐘。

目前分分租業務已經在上海、武漢、成都開通試運營，每個城市的服務點數量在不斷增加，滴滴方面希望做到可以讓用戶僅步行或騎行一公里即可租車或還車，當然了，這些服務點通常會選擇在景點、酒店、商業區等地方。此外分分租有專人引導用戶取還車輛，並對車輛進行實時檢查與清潔，確保車輛的安全性與整潔度；還可在同一城市中實現A點借B點還，不必將車送歸原處。

在車型的選擇上，滴滴大多使用了大眾Polo、斯柯達晶銳等小型車，部分用戶還可能體驗到寶馬Mini、賓士Smart等車型。未來如果用戶有需求的話，還會提供大眾捷達、朗逸、帕薩特等經濟實用或商務舒適車型。

滴滴租車推出分分租實際上就為了吸引短途短時租車用戶，這與市面上主流的日租方式相比其受眾會更廣，對於用戶來說也避免了不必要的租賃消費，不過這當中最令人欣慰的是，滴滴租車並沒有用「共享汽車」來標榜這項業務，而是老老實實地告訴消費者這就是租車。就收費標準來看，顯然是要比市面上推出的共享汽車更划算，並且憑藉滴滴在大眾出行領域方面運營實力，其服務自然是更有保障。

其實分分租就是汽車短時租賃，短時租賃也即是分時租賃中的一種細分，與共享汽車相比，分分租有固定的取還車點，而共享汽車只需要停放在周圍劃定的專用停車區域即可，相對來說共享汽車的取用和還車更自由一些，但是運營起來首先要解決的問題就是讓相關部門划出更多的停車位，並且這些停車位很難出現分分租服務點所提供的一系列配套服務，所以更多人認為當前的所謂共享汽車只是一個噱頭，離成熟運營還有相當長的一段時間。

日前，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，其中包含鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃、鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理等內容。這是國家首次對共享（租賃）汽車作出規範，鼓勵新能源汽車開展分時租賃。根據機構調查顯示，分時租賃於2010年首次登陸中國，2013年初創公司數量顯著增長，截至2014年末，全國用於分時租賃的汽車超過8000輛。到了2016年，分時租賃業務開始全面提速，這與新能源汽車產量驟增以及「共享」概念的興起密切相關。

由此可見，國內分時租賃市場已經存在較長一段時間，共享汽車從根本上來說就是分時租賃中的一種，作為平台方，滴滴是有實力參與分時租賃市場競爭的，不過並不是每一個平台都叫滴滴，相比其他的租賃行業，汽車分時租賃需要的投入更大，真正的玩家當屬各大車企。此前，戴姆勒、寶馬、福特、通用等國際巨頭便已試水分時租賃。在自主品牌中，北汽新能源、上汽、奇瑞新能源、江淮、吉利等品牌也瞄準國內新能源分時租賃市場。據悉，北汽集團先後投資三家分時租賃企業，在共享和租賃市場累計投資10億元，擁有6549輛共享汽車。

然而要想在分時租賃市場中站住腳，就離不開成熟的使用平台，如今滴滴方面擁有龐大的用戶，在車輛資源方面大可不必擔心，因為各大車企會主動找上門來尋求合作。對於車企來說，分時租賃可視為一種企業的營銷方式，車輛在使用過程中間接增加了用戶粘性、增強品牌知名度及市場曝光率。未來，隨著政府對分時租賃市場的進一步規範和支持，參與方將會獲得更多的發展機會，現在布局分時租賃可能在短時間內難言盈利，但是從長遠來看，不管是作為汽車品牌認知入口，還是尋求新的盈利增長點，涉足分時租賃都很有必要。

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