工匠們不只需要讚美，還需要麵包！

在很多情況下，中國人似乎願意談精神、談道德，但是往往不好意思談利益。在社會提倡「工匠精神」的今天，我們的工匠是獲得了一些精神層面上的認可，但又獲得了什麼實實在在的利益呢？

我們不妨來看一個蘇聯案例。在上世紀60年代，蘇聯航空系統研究院為了參與航天衛星系統的軍事項目，進行了衛星的自主導航和穩定方法研究。為了項目的開展，該院當時在蘇聯國內首次建造了一套空氣軸承試驗台，這在當時是一個巨大的技術挑戰。

這個試驗台的型號總師捷連科夫斯基很快就繪製出這種空氣軸承的圖樣，但軸承本身對半球表面的清潔度和加工精度提出了苛刻的要求，算下來誤差只有1微米。為了解決這一問題，該院副院長費多羅夫找到了負責加工的車間主任穆雷列夫，給他看了圖樣。這位車間他主任立刻說道，這樣的產品無論如何也做不出來。他沒有測量工具，無法測量出半球表面的公差是否符合加工精度。

副院長覺得穆雷洛夫是一位上了年紀的保守官僚，就決定親自到車間找有熱情和闖勁的年期人。他又找來了車間高級鉗工科坡傑夫，他會幹精細活，屬於經受過衛國戰爭考驗的一代工人階級主力，是真心熱愛本職工作的大工匠，心靈手巧。科坡傑夫看完圖樣後說，需要考慮一下。

過了3天，科坡傑夫回復費多羅夫說：「讓我試試。但成功了應當給我額外支付報酬，按照正常的工資報酬我不幹。我要5000盧布。」當時5000盧布相當於5500美元，約等於今天的4.5萬美元即30萬人民幣。怎麼辦？按照當時蘇聯制定的工資政策，工人、工程師的工資和獎金都有著嚴格的支付標準，根本沒有任何空子可鑽。只剩下一條路，按照合理化建議獎為科坡傑夫支付報酬，但合理化建議獎勵標準也遠低於他要求的數目。

費多羅夫找到院長讓帕奇澤，他對工人階級一直很好。他說：「這有什麼？只要他能造出來空氣軸承，把所有合理化建議和發明創造獎湊在一起，都給他。」這樣科坡傑夫開始著手加工空氣軸承：首先在鑄鐵車床上車出來毛坯件，然後開始研磨半球體，整個過程完全依靠手指尖的感覺，估算研磨的尺寸。加工完這些零件後，又有一個問題出現了：如何檢查產品的加工精度？這些公差尺寸完全靠科坡傑夫手工操作完成的。

最後還是軸承設計師捷連科夫斯基想出一個辦法：「很簡單，把軸承裝配起來，通上空氣，半球平面應當不動地懸停在軸承內。如果零件加工有偏差，半球周圍的空氣繞流就不均勻，平面就會產生旋轉運動。只要平面不動，加工精度就是合格的！」工人們將軸承裝配好，送氣後，半球飄浮起來，它就像埋在了軸承里一樣，停在那裡一動不動。很顯然，科坡傑夫做到了。而航空系統研究院也通過一堆榮譽給他支付了5000盧布的報酬，但直到今天大家也沒弄清楚，在沒有任何測量工具的情況下，他如何僅靠一雙手和個人感覺，研磨出如此複雜、精度要求如此之高的零件。但在那個時代，在蘇聯眾多研究院、企業、科研所和設計局，都有這樣的「大國工匠」。

俄羅斯軍事工業至今外銷成績非常好，還是得益於一批大國工匠。

在國內，歌頌大國工匠是這兩年的事，而這也正是中國實體經濟開始滑坡的時候。是的，我們的宣傳有個規律，那就是缺啥就讚美啥。既然大國工匠成了宣傳的主角，那也就證明他們在現實中已經相當邊緣，就像我們稀罕東北虎和大熊貓一樣。

實體經濟為什麼滑坡？企業沒有心思打磨技術、打磨研發、打磨產品、打磨服務，他們稍稍想一下，就覺得把錢投到股市和房市上都比投到鐵杵磨成針上來得划算。

你能想像中國的博士開一家摩托車修理店嗎？有個美國哲學博士就是這麼乾的，而且沉浸其中，幸福自足，最後成為高手，舉國摩托騎士都來找他解決各種難題，而他因此更加神乎其技，最後他寫了一本書，《摩托車修理店——未來工作哲學》。馬修.克勞福德，人們好像絲毫也不因為他油漬麻花地就鄙視他，而修摩托似乎也提升了他的哲學造詣。

如今市場洶湧，謀利者熙熙攘攘，求名者如過江之鯽，這固然會衝擊工匠們的定力，但也給他們提供了更好的活路。從反向角度來看，如果一個國家始終沒有學會主動尊重它的工匠群體，那麼會讓越來越多匠人的流失來教訓他，最後讓製造業缺乏持續進步的悲劇來教訓他。

如果中國的家長們覺得孩子成為一個匠人是一件有面子的事情，那麼實體經濟就萌發了大大的希望。

工匠們不只需要讚美，還需要麵包！

本文由 「AR智造家」撰寫，如需轉載，請註明來源、作者及出處。

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