中國車禍為什麼那麼多? 一個海歸的話發人深省！！！

文史 08-27

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歷史解密

微信號：lishijiemi

來源：難得書院（ID:ndsy2015）

最近，一個好久不見的大學同學車禍去世，他的小孩才3歲。參加完葬禮，想起小孩子掛滿淚珠的小臉，徹夜難寐。上百度一搜索，發現中國的車禍死亡率已經連續10多年保持世界第一。我們以世界3%的汽車保有量，製造了全球16%的死亡人數，中國已經成為世界上開車最危險的地方。大多數網友都把車禍多的原因歸咎為中國司機素質低，開車不規矩，我強烈反對這種「素質論」。

本人在中國出生，長大，大學畢業後去美國讀碩士，在美國考的車牌，後由於工作原因，跑了不少國家，在香港、日本、義大利、墨西哥、泰國、菲律賓都開過車。我認為中國的車禍多，最主要的原因是整個交通管理的理念落後。我從來不覺得美國人的素質比中國人高很多。你看過新奧爾良風災的照片嗎？美國的大兵是帶著衝鋒槍去災區救援的。

如果他們不帶槍，當地就會有人打、砸、搶。汶川地震時解放軍有帶槍嗎？我國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍，我們的素質會比他們差17.8倍嗎？

「素質論」掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責任。要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友，最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系。交通管理和工廠管理一樣，本質上是一門科學。中國的工廠可以引進國外先進的管理經驗，為什麼交通管理不能引進別人的經驗？以下是我在國外和國內開車的一些體會，供大家參考：

1、在美國學車的時候，教車師傅第一課就告訴我，後方45度左右的地方是左右後視鏡的盲點。

如果超車後換線，必須要略轉一下頭，以眼角的餘光確保盲點位置沒有車才能換線。如果你跟在別人的車後面，最好不要長時間呆在前車的盲區，以免對方看不見你而突然轉向。這個盲區，所有歐美國家的司機都知道。

我問過南美和東南亞等所謂「第三世界國家」的朋友，他們也都知道，並且很驚訝我問他們這個問題。在他們看來，這就跟天是藍的，草是綠的一樣，每個人都應該知道。在中國，我們交學費去駕校學車，教車師傅有教過你盲點嗎？沒有，因為他們的師傅也沒有教過他們。我們只能自己從車禍中以血的代價來領會。

2、中國的交通要改善，駕校是第一個要動刀的地方。

我再說兩個例子：

a、在美國超車後換線，師傅會告訴你，在後視鏡中看到了後車的前輪才可以換線。

這種方法可操作性很強。但在中國沒有人教這個，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在後視鏡中你怎麼能知道50米有多遠呢？

b、關於遠光燈，所有的美國司機都知道，起霧時不要打遠光燈，因為反而看不清楚；

另外，不到萬不得已不要亂開遠光燈，如果你干擾了對面車司機的視線，撞到你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些，他們老是強調要眼明手快，好像只有反應快才能在路上活下來。基本的安全知識反而不教。

3、在美國，如果高速公路上發生車禍，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風），提醒你換線，冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線，後方的司機有非常足夠的時間避開故障區。

而在中國，交警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間。

三角標誌和雪糕筒都是很不科學的裝備，天黑的時候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。強烈建議中國的交管部門研究和引進西方的冷光蠟燭。

體積小，不佔地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個也不用剎車。如果我們也採取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命？別的地方我不知道，在廣東，這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就犧牲了5位交警。

4、在中國，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。

這種做法全世界只有中國有。為什麼別的國家不搞？別人是有道理的。花壇建在路中間容易讓司機分神，用隔離欄最實用，還便宜。另外，花壇需要定時修剪和澆水。在維護的時候，停在路邊的園林車，還有緩慢行駛的洒水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能採用不需修剪和免澆水的品種？

5、我回國已經10年了，在國內也開了10年車。我跟普通的中國司機一樣，偶爾圖方便也會犯犯規，比如雙黃線左轉等等。

但在國外就不敢。我覺得我的個人素質沒變（普通人一個），之所以在國內亂開車，在國外小心謹慎，是因為國外違規的成本遠比國內高。以我在美國開車的經驗為例，感覺上每違規10次，至少會被交警逮到1次。

有一次在三藩市郊外，凌晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執法，會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥倖。

反觀國內，我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什麼還要交警做複雜的動作去發相同的指示？中國交警編製增加的速度遠遠跟不上車輛，有限的警力還是應該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。

6、最後我想強調一個觀點，交通管理和其他領域的管理一樣，是一門科學，需要以科學的態度去研究。

美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發現了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在後面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。按他們的研究對交通燈進行改良後，發現第二年事故減少了15%。

如果這個研究結果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經研究好了，都是公開發表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什麼不做？國家每年這麼多代表團出訪，每年花這麼多錢去引進技術，比如高鐵。為什麼沒有人肯花時間去研究別人交通管理的先進經驗？

最後我想說的是，我的專業和工作和交通沒有半點關係。我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的粗淺理解。但我強烈反對以司機「素質差」來解釋中國交通管理的落後。素質差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機。

我們已經是「世界第一」了，該到改變的時候了。為了家人和朋友的健康和安全，請自覺安全出行，並轉發給你身邊的朋友，讓愛傳遞到每一個人。如果每一個人都置身事外，下一個出車禍的，可能就是我和你。

延伸閱讀：因為朋友的車禍，他整理了十年的駕車經驗，看完絕對受益

這是一篇來自網友真實的經歷的帖子，內容雖長，但這些乘車、駕車的經驗值得每個人讀一讀。

我同學，也是我鄰居，剛當爸爸不久，出車禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個事對我觸動特別深，自從鎮上通了公路，平均每個月都要撞死一個人，每次看到事故，我都告戒自己：活著，才是硬道理。

我有位師傅，跟他學安全駕駛，他有15年駕齡，但他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應急處理，就送了我兩句話：

僥倖，是不可能幸運一輩子的。

把交通規則研究透、嚴格按照交通規則行駛、養成安全駕駛的習慣。

我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對服從，先研究理論，再上車實踐，每個月去請師傅吃一次飯，邀請他坐我的車，給我糾正一些陋習……

我自駕8萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本無事故，在路上，目睹了多起車禍，可悲又可嘆，很多人死於無知，是對交通規則的無知！

以下是正文

白色車，安全係數最高。

澳大利亞研究者新近發布調查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高 12%，在黎明前和黃昏後則高47%。

特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節約空調油耗，不過這個說法未得到權威證實。當時，我買白色捷達，除了安全因素考慮外，還有一個原因：白色車便宜。

安全帶必須系，無論前排還是後排

福建有個青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶，司機平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時，司機直接飛出車外，當場死亡！

據統計：30%的事故傷亡，與不系安全帶有關。

我上車，第一件事先系安全帶，不管誰坐我的車，我都提醒大家繫上安全帶，無論前排還是後排，我父母是地道的農民，不會系安全帶，如果帶他們出門，我會先幫他們繫上，我再上車。

如果帶兒子出門，我會先安裝兒童座椅，切記：不管什麼時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車禍是14歲以下兒童死亡的主要因素。

如今，如果開車不系安全帶，我倒是覺得不習慣，不自在！

日間行車燈，可以提升行車安全係數

在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。

我以前，並不知道什麼是日間行車燈，後來，經常跑高速，每當後面出現賓士時，我總能第一時間發現它們，因為它們開著燈，在後視鏡里很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。

後來，在網上搜索了一下，這叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提升黑色車的安全係數。

有人會問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果？

肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險係數，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥！

發動引擎前

先將鑰匙旋轉到 ACC 狀態，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要 6~8 秒。

我媳婦開車時，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉到 ACC狀態，等故障燈熄滅時再點火，她問我，咋這麼複雜？我告訴她，ACC 狀態是行車電腦進行系統參數調整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦參數紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發動機大修，也很難排除故障。

我有個習慣，很喜歡研究說明書，新車買來後，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書里，對於點火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在 ACC 狀態停留 6 秒。

平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉一下到達 ACC 狀態，然後系安全帶，等安全帶系好時，故障燈已經熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校里學的，這些習慣我一直保持到今天。

10%的交通事故與後視鏡盲區有關

新手必須學會調整後視鏡，有 10%的交通事故與後視鏡盲區有關！左右後視鏡調整標準：遠處地平線位於鏡子中間，車身占鏡子 1/4。車內後視鏡調整標準：遠處地平線位於鏡子中間，能看到自己的右耳。

有幾點說明：（1）調整後視鏡時，要選擇水平路。（2）調整駕駛座位時，要重新調整後視鏡。（3）後視鏡是有視覺盲區的，不要迷信後視鏡。

開車時，要做到「前怕狼後怕虎」，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身後車流信息，提早做出預警判斷。

我開車時，喜歡用右眼掃描車內後視鏡，全程對後面車輛信息掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的，有次，從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車了，停下車後，我在後視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鑽到了應急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。

學會觀察後視鏡，學會分析後面車輛的行車意圖。後視鏡的盲區在什麼位置呢？

我仔細觀察過，對方車輛的前輪與我們車輛的後輪相平時，我們在後視鏡里看不到它，也就是我們正在被超車時，此時回頭觀察，車輛位於後門玻璃處。所以，無論變道，還是調頭，都應該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。

很多計程車的左右後視鏡上貼有一個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：（1）掃除盲點。（2）倒車時，可以看到後面兩個輪胎的位置。

變道、轉彎時提前200米打轉向燈

燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什麼，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。

假如，你變道時，沒有打轉向燈的習慣，前後車輛不會提前為你的變道做準備，因為他們不知道你心裡想什麼，可能前面車輛也突然變道了，可能後面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險。

為什麼要提前 200 米呢？原因：

處於盲區的車輛，會發現你的行車意圖，他們要麼讓超，要麼加速。

讓前後車輛做好讓超準備。

打轉向燈，是一種潛意識，即便在我們村裡開車，轉彎時，我也提前打轉向燈，一定要嚴格要求自己，對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。

太陽膜要選淺色的

我家小捷達，貼了深色膜，優點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。時間長了，我發現深色膜存在很大的安全隱患：

夜間行車，看不清左右後視鏡，必須開著前面兩個窗戶。

傍晚時，車內後視鏡一片模糊，因為後擋風玻璃也是深色膜。

如果讓我重新選擇，要麼貼淺色膜，要麼裝窗帘，不過前擋風玻璃，我一定會貼膜的，原因有二：

在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。

在陝西潼關，看到了一起車禍，一輛賓士車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！

座椅頭枕高度，要高於後腦勺

頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速100的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！

中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調整，除非是身高1米8以上的駕乘人員。

低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調整頭枕，我身高1米76，開捷達時，需要把頭枕調到最高，才剛剛符合安全標準。

同樣的道理，不僅要調整駕駛座的頭枕，副駕駛、後排座椅都要調整到最佳狀態，因為那裡可能坐著是我們的父母、朋友……

預防爆胎三要素

選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。

雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。

什麼時候，需要做平衡與定位呢？

當你鬆開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。當方向盤發抖時，需要去做四輪平衡。

否則會有吃胎現象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。

停車倒車

停車時，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時，多進少退。關於停車，我有幾點經驗：

停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。

上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規划出庫路線。

倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全係數肯定要高。

在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭

我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去九仙山遊玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。

要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人衝出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處於「備剎車」狀態，所謂的「備剎車」是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。

喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。

我師傅在教我開車的時候，他也反覆囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧願被罵，也別撞到人。

打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，小心燙；一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人？

珍惜生命，遠離大車

遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。

貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鑽到貨車下面。

貨車在後：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！

還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車並行，有輛奇瑞 QQ，在轉彎時與大貨車並行，大貨車發生了側反，小 QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什麼車輛並行，都會增加安全隱患。

所以，對於大車，要麼讓，要麼超。

超車四要素

預判、打燈、喇叭、減檔。關於超車，我遭遇過兩次危險。

第一次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以後，我反覆告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。

第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然後加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在於我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。

其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。這兩次事件，給我敲醒了警鐘，如今，我對超車操作要求很苛刻：

觀察後面車輛。如果後面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則後面車輛判斷不准我們的行車意圖，容易發生意外。同理，當我正在超車時，如果前面車輛突然打轉向燈，我會驚慌失措的。

必須打轉向燈。前面已經介紹過，要提前 200 米打轉向燈。

提前減檔加速。

閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉向燈別人就看到你了！

當被超車輛前臉完整出現在右後視鏡里時，打右轉向燈，回到原來車道。隧道、橋樑、彎道，都是不允許超車的，切記！

在高速上，還有一種超車行為很危險，就是連續變道，從第 1 車道，直接轉到第3 車道，縱然你打了轉向燈，也是違章的，如果有連續變道需求，正確操作是這樣的：第 1 車道，打轉向燈，到達第 2 車道，關閉轉向燈，繼續前行一段，打轉向燈，到達第 3 車道。這種情況，經常發生在高速入口處，有人性子急，總想直接殺到快車道，結果被後面車輛給追尾了，你是事故全責。

上高速的時候，在匝道里，我就會加速到 60，進入行車道時，我會加速到 100，當加速到 120 時，我再轉向超車道，欲速則不達！

安全距離

有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發生了 6 車追尾，我是第 7 輛，我躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離，我發現事故後，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，後面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時，車子是什麼狀態呢？後面的枕頭、水果，都飛到儀錶盤上來了，事後，我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。

我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以後，翻過了護欄，嚇的我渾身發抖。

在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離，按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。

特別是在京滬高速上，因為大車太多，小車超車多數會選擇應急車道，如果你擺放的三角架距離太近，不等反應過來，已經把你撞飛了。