俄羅斯竟撕毀協議拒售中國空中加油機：關鍵時刻這個國家挺身而出

現代戰爭的特點之一，即全縱深，也就是說，再沒有傳統意義的前方與後方之分別，這主要是因空中力量的興起，讓打擊敵方縱深目標，甚至全縱深履蓋成為可能。

對於空中力量來說，實現多大的打擊縱深，主要制約因素就是戰機的航程，也因此現代戰機的主要特點就是重型化，飛機的起飛重量越來越大，那麼航程自然也隨之提高，其實它所帶來的好處不止於此。

僅僅讓飛機變大不夠，後來人們又想到了一個新辦法，那就是空中加油，即在空中給飛機補充燃油，它已是一個被廣泛使用的技術，許多國家的空軍都擁有這一能力，不過它的設計製造即是真正的難點，原理與理論相當簡單，將大型飛機改裝為空中加油機，給戰機加一套受油裝備就行，其實細節上技術難點特別多，至今世界上掌握其技術的國家非常少。

有關中國的空中加油技術論起來歷史不算短了，上世紀80年代時，中國即著手研究空中加油技術，90年代時，中國以轟6改裝為油轟6,殲8改裝為第一種受油機。其研究過程，可是費了不少力氣，僅僅為空中對接的問題，即進行了數百次試驗才取得成果，幾乎是靠飛行員的拚命精神加運氣好才成功總結出現。

我們曾經試圖從國外引進空中加油機，當時相中了俄羅斯的伊爾78,可惜簽置了協議之後，俄羅斯卻撕毀協議拒售，理由無法生產，最終還是烏克蘭夠意思，挺身而出向中國提供了多架伊爾78，雖說是二手的，但也是相當難得了。

如今中國空軍新一代戰機，基本上都具備了空中加油的能力，主要區別也就是，國產戰機，殲10,殲8等，採用了可拆卸式受油管，蘇30等則為伸縮式受油管。

這兩種方式各有優缺點，可拆卸式，結構簡單和不佔機體空間的優點，設計與製造都相當容易，缺點為影響飛機的氣動性能；伸縮式的優缺點則正好相反，從發展趨勢上看，伸縮式受油管為未來方向。

同時，採用兩種受油方式，也引起了一個新麻煩，由於受油裝置的不同，相應的加油裝置也不同，所以在相當長的一個時期內，進口的蘇30沒有合適的加油機。這也是我軍為什麼一直試圖引進伊爾78的加油機的原因。

中國空軍正在向「攻守兼備」的方式發展，這就於遠程打擊能力提出更高的要求，這讓空中加受油技術，更顯得重要了，我技術人員也正在進行這方面的技術，比如：開發靈活的加油吊艙，它的應用可以實現伴隨加油，也就是戰機之間可以加受油，不必非使用大型空中加油機，增加戰術靈活性。也可以讓現在的轟6在經過簡單地改裝之後，客串空中加油機，從而擴大轟6的用途，這個意義就更大了。更大方向是，應用硬管加油技術，提高加油的速度，並解決加受油的技術標準，實現通用化。

當然了，更加為關健的，還是發展新一代空中加油機，將運20運輸機改裝為加油機，考慮到它已開始服役，那麼這一步顯然已經快了！

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